| |
Авиация в СССР
Воздушные перевозки в Советском Союзе начались в 20-х гг.
Однако это были преимущественно полёты в интересах народного хозяйства, а не рейсы
для обычных граждан. Ни благосостояние, ни полуказарменное положение населения не
способствовали развитию авиатранспорта. После войны основу парка «Аэрофлота»
(единственной авиакохмпании СССР) составляли самолёты Ли-2. Удар по их монополии нанесло
конструкторское бюро С. В. Ильюшина: в 1946 г. оно выпустило двухмоторный Ил-12,
а через четыре года его улучшенный вариант Ил-14 (27—32 пассажира; рейсовая скорость
350 км/ч), ставший одним из самых удачных советских самолётов. «14-й» выпускался в больших
количествах (более 3 тыс. за всё время производства) и стал основной машиной «Аэрофлота»
вплоть до начала 60-х гг.
В 1948 г. началась эксплуатация Ан-2 — едва ли не самого удачного лёгкого
многоцелевого самолёта в мире. Схема биплана, выбранная для него, казалась в конце 40-х
гг. явным анахронизмом. Однако этот одномоторный самолёт (12 пассажиров; 1 х 1000 л. с;
рейсовая скорость 200 км/ч; дальность полёта 550 км) вскоре доказал, что для большинства
работ, на которые он был рассчитан, такая схема практически идеальна. В последующие годы
замену ему создать так и не удалось — в результате самолёт выпускали более 40 лет
(сначала в СССР, затем в Польше и КНР), и на свет появилось около 15 тыс. Ан-2, завоевавших
всеобщее признание.
Гордостью отечественного самолётостроения в 50-х гг. стал Ту-104 (рейсовая скорость
850 км/ч; дальность полёта 3300 км; 100 пассажиров) — хотя и второй после «Кометы»,
зато вполне успешный реактивный лайнер. Быстрое создание Ту-104 (начало проектирования
— 1954 г., первый полёт — июнь 1955 г., начало эксплуатации — 1956 г.) объясняется тем,
что основой для него послужил бомбардировщик Ту-16.
Трансформация бомбардировщиков в лайнеры (с новым, более вместительным фюзеляжем)
практиковалась к этому времени только в Советском Союзе — на Западе после «Стратокрузера»
все лайнеры строились изначально только для перевозки пассажиров. После Ту-104 в нашей
стране ещё один бомбардировщик «породил» пассажирский самолёт — стратегический
межконтинентальный бомбардировщик Ту-95 превратился в Ту-114, самый скоростной,
самый большой и самый вместительный лайнер с ТВД. Три десятка построенных «114-х»
были скорее демонстрацией возможностей советской авиапромышленности, чем успешными
пассажирскими машинами. |
|
Ан-2.1949 г. СССР.
На протяжении многих лет выполнял самые разнообразные задачи:
был пассажирским самолётом местного сообщения,«пожарным», работал в сельском хозяйстве.
Эксплуатировался на
колёсах, лыжах и поплавках.
|
| ПАССАЖИРСКИЙ САМОАЛЁТ ТУ-334
Над этим самолётом работали с 1989 г. в Научно-техническом
комплексе имени А. Н. Туполева лля замены выпускавшегося ранее Ту-134. Они схожи,
выполнены по одинаковой компоновочной схеме.
Ту-334 предназначен для перевозки 102 пассажиров на расстояние до 2500 км. У него
улучшена аэродинамика, снижен расход горючего. |
|
Два двухконтурных
турбореактивных двигателя
Д-436 размешены по бортам в хвостовой части фюзеляжа. У новой машины он шире, поэтому в
салоне стало просторнее и комфортнее.8 февраля 1999 г. Ту-334 впервые
поднялся в воздух. На его основе планируется создать
целое семейство авиалайнеров нового поколения и к 2010 г. выпустить 500—600 самолётов этого
типа, в том числе грузовые. На базе Ту-334 разрабатывается проект самолёта Ту-ЗЗ6, двигатели
которого станут потреблять сжиженный природный газ.
|
