| |
С УТРА ДО НОЧИ КТО БУДЕТ СТРОИТЬ ДИРИЖАБЛИ?...
В 1894 г. отставной немецкий генерал Фердинанд фон Цеппелин
(1838— 1917) представил на рассмотрение правительственной комиссии проект дирижабля.
Жёсткий каркас аппарата представлял собой сложную систему ферм, стержней и тросов из
алюминия. Проект отклонили из-за гигантских размеров дирижабля: его длина превышала 100 м.
Создание фон Цеппелина называли «чудовищем», а самого графа — полоумным. Однако неудача
не остановила изобретателя. Он основал акционерное общество, собирал средства и в 1898 г.
на Боденском озере в Германии построил огромный эллинг, который поддерживали 80 понтонов.
Через два года появился первый дирижабль фон Цеппелина — LZ-1. Оболочка из
прорезиненной хлопчатобумажной ткани, покрытая лаком, обтягивала фермы алюминиевого
каркаса, состоявшего из 17 отсеков. В отсеках размещались сферические газовые баллоны
с водородом (общий объём около 11 300 м3). Воздушный корабль достигал в длину 128 м,
в диаметре — 11,6 м. Под оболочкой размещалась 56-метровая балка с двумя гондолами на
концах. В каждой находился четырёхцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 16 л. с,
который вращал четырёхлопастные винты. Для управления дирижаблем предусматривались два
вертикальных руля и один горизонтальный. LZ-1 совершил всего три полёта (максимальная
скорость около 29 км/ч) и показал при этом хорошие лётные качества. Но акционерное
общество распалось, и только через четыре года фон Цеппелин смог вновь приступить
к созданию нового, более совершенного корабля.
Тысячи насмешек стерпел Фердинанд фон Цеппелин, его произведения разбивались и
горели, их крушил штормовой ветер, но изобретатель настойчиво продолжал работу.
Упорным трудом и громадным напряжением воли фон Цеппелин всё-таки добился успеха.
Его воздушные корабли жёсткой конструкции — целое семейство LZ — сыграли ведущую роль
в дирижаблестроении. И остались в истории воздухоплавания под именем «цеппелины».
|
