| |
РОССИЙСКИЕ ДИРИЖАБЛИ
Первый дирижабль в России построили по проекту
А. И. Шабского и назвали его «Учебный». Мощность двигателя не превышала
25 л. с, поэтому скорость составляла всего 36 км/ч. В 1909 г. Россия
приобретает во Франции у братьев Лебоди аэростат «Лебедь», почти точную копию дирижабля
«Републик». Летом того же года был построен дирижабль «Кречет»; его основой была наиболее
удачная конструкция полужёсткой системы «Патри». Объём оболочки дирижабля составлял
6000 м3, длина. — 70 м; два двигателя, мощностью 85 л. с. каждый, позволяли развить
скорость до 40 км/ч. После первого полёта «Кречета» (30 июля 1910 г.), показавшего,
что он может конкурировать с лучшими европейскими дирижаблями, воздушный аппарат был
принят на вооружение российской армии.
Осенью 1910 г. на Ижорском заводе был построен второй управляемый аэростат мягкой системы
— «Голубь» (объём 2275 м3). В это же время на московском заводе «Дукс» построили дирижабль
такого же типа — «Ястреб» (объём 2700 м3).
Русский дирижабль мягкой конструкции «Альбатрос» был создан по проекту Б. В. Голубова и
Д. С. Сухор-жевского в 1911 г. Крупный по тому времени корабль (объем 9600 м3, длина 77 м,
с двумя баллонетами по 1200 м3) имел два двигателя мощностью по 160 л. с, которые позволяли
развивать скорость до 68 км/ч. Алюминированная оболочка уменьшала нагрев солнечными лучами
несущего газа и служила целям маскировки. К началу Первой мировой войны Россия имела семь
дирижаблей отечественной постройки, ещё восемь были приобретены за границей. Самые крупные
воздушные корабли поступили на вооружение армии и совершали потом боевые вылеты.
Но для военных целей требовались корабли больших объёмов, и в 1915 г. начались испытания
самого крупного отечественного дирижабля — «Гиганта». Воздушный аппарат полужёсткой системы
был построен по проекту А. И. Шабского. Он имел объём около - 20 000 м3, длину 150 м, четыре
двигателя по 215 л. с. каждый. Во время испытаний дирижабль переломился и опустился на землю,
но для ремонта оказался непригодным и поэтому был разобран. В это же время пытались
построить ещё один крупный дирижабль — «Воздушный крейсер» (объём 32 000 м3) по проекту
Б. В. Голубова и Д. С. Сухоржевского. Суммарная мощность его двигателей предположительно
должна была составить 2000 л. с. Но строительство этого воздушного аппарата так и
не было завершено: техническая отсталость не позволяла ни наладить выпуск мощных
двигателей, ни создавать крупные дирижабли.
|
|
Русский военный воздушный корабль «Зодиак». 1910 г. По этому же типу были построены
дирижабли «Голубь» и «Орёл». |
ГИБЕЛЬ ДИРИЖАБЛЕЙ-ГИГАНТОВ
Судьба некоторых дирижаблей-гигантов оказалась трагичной.
Так, в мае 1928 г. после удачного полёта к Северному полюсу разбился о лёд дирижабль
N4 («Италия»). В поисках У. Нобиле и восьми участников экспедиции, выброшенных на льдину,
участвовали многие страны. Нобиле был спасён шведским лётчиком, а остальных оставшихся в
живых нашла советская спасательная экспедиция на ледоколе «Красин». Английский жёсткий
дирижабль R-101 (1929 г.; объём 140 000 м3), предназначенный для рейсов Англия
— Канада, Англия — Египет — Индия — Австралия, погиб в первом же пробном полёте в Индию.
Подобная участь постигла и американские дирижабли ZRS-4 («Акрон») (1933 г.) и ZRS-5 («Мекон»)
(1933 г.). Оба воздушных корабля затонули в результате аварий: «Акрон» — в Атлантическом
океане, а «Мекон» — в Тихом. Объём каждого составлял 184 000 м3, длина — 239 м,
диаметр — 40,5 м. Исследования показали, что аппараты разломились из-за больших изгибающих
моментов; по той же причине порой гибнут длинные морские танкеры.
Крупнейший в истории воздухоплавания — дирижабль LZ-129 («Гинденбург»). Его объём
составлял 200 000 м3, длина — почти четверть километра, диаметр — 41,2 м. Четыре двигателя
мощностью 1100 л. с. каждый позволяли со скоростью до 135 км/ч преодолевать 15 000 км, имея
при этом полезную нагрузку 88 т. Трёхсменный экипаж состоял из 40 человек команды и 10 —
обслуживающего персонала. С момента первого полёта (март 1936 г.) «Гинденбург» совершил 21
рейс через Северную Атлантику и 16 — через Южную, перевёз более 3 тыс. пассажиров.
|
|
Гибель «Гинденбурга». Страница из газеты «Нью-Йорк америкен».
|
| ...6 мая 1937 г. произошло трагическое
событие, не менее знаменитое, чем гибель «Титаника». В сильный дождь «Гинденбург»
снижался к причальной мачте в Лейкхерсте (США). Непосредственно
перед швартовкой раздался взрыв, и огромный дирижабль, охваченный пламенем, на
глазах у потрясённых людей рухнул на посадочную плошадку. На борту находились
97 человек; из них погибли 35, остальные получили ранения и ожоги.
Долгие годы причиной катастрофы считалось возгорание водорода от искры
заряда статического электричества, но позднее появилась другая версия.
Возникло предположение, что «Гиденбург», гордость Третьего рейха, был
уничтожен взрывом мины. В пользу этой версии говорит и то, что
пламя охватило не поверхность воздушного корабля, а возникло изнутри.
Последней в цепи катастроф стала гибель 5 февраля 1938 г. лучшего
советского дирижабля «СССР В-6» («Осоавиахим»). Ко второй половине
30-х гг. В-6 уже не раз летал в районы северных морей. И когда 1
февраля пришло сообщение, что льдину с экспедицией И. А. Папанина
вынесло в Гренландское море, на спасение полярников отправили именно «Осоавиахим».
На пути к Мурманску, в районе Кандалакши, дирижабль врезался в гору, не обозначенную
на штурманской карте. |
