|
|
|
|
| |
РЕВОЛЮЦИОННЫЕ ПЕРЕМЕНЫ
Период, длившийся с конца Первой мировой войны до
начала 30-х гг., — время интенсивных поисков в военном авиастроении. Однако принципиально
новые конструкции самолётов разработаны не были. Улучшение лётных данных происходило
в основном за счёт увеличения мощности двигателей.
Революционные перемены произошли лишь в начале 30-х гг. Самой удачной машиной тех
лет стал И-16 (1933 г.) — истребитель-моноплан советского конструктора Н. Н.
Поликарпова (1892—1944). Самолёт имел свободнонесущее крыло, полностью убирающееся
шасси; крыло и фюзеляж с работающей обшивкой (она придавала конструкции дополнительную
прочность). Правда, сделана была машина по-прежнему из дерева. И-16 образца 1935 г.
развивал скорость 450 км/ч и при этом обладал отличной манёвренностью.
Параллельно с И-16 Поликарпов сконструировал истребители-бипланы И-15, И-152, И-153.
Последний, созданный в 1938 г., был оснащён двигате лем мощностью 800 л. с. и убирающимся
шасси; его скорость достигала 440 км/ч. И-153 стал вершиной развития схемы биплана:
дальнейшее увеличение скорости таких самолётов было малореально. Аналогичными
характеристиками обладали последние истребители-бипланы других стран: английский
«Глостер Гладиатор», американский «Грумман» F3F, итальянский «Фиат» CR.42, японский
«Кавасаки» Ki-10.
До середины 30-х гг. истребители-бипланы и истребители-монопланы сосуществовали
почти на равных: монопланы превосходили бипланы в скорости, но уступали им в
манёвренности. В 1935—1940 гг. положение изменилось. Появились истребители, качественно
отличавшиеся от самолётов предыдущего поколения. На новых машинах — свободнонесущих
монопланах — стояли мощные (950— 1200 л. с.) двигатели с винтом изменяемого шага,
шасси убиралось полностью, кабина пилота была закрыта. Скорость составляла 480—580 км/ч,
дальность полёта — 700—1200 км (у японского «Мицубиси» А6М2 — до 3200 км!), а потолок
достигал 10000 м. На этих истребителях усилили вооружение. На английских «Харрикейн»
и «Спитфайр» установили по 8 пулемётов калибра 7,7 мм, на немецких, французских и
советских — 20-мм пушку и пулемёты. В Италии и США сделали ставку на крупнокалиберные
(12,7 мм) пулемёты.
| |
Истребитель И-16. 1933 г. СССР.
Был одним из самых передовых самолётов в середине 30-х гг. Благодаря удачной
конструкции и постоянному совершенствованию он оставался в числе лучших
истребителей на протяжении пяти лет. |
|
Истребитель Bf 109. 1937 г. Германия
Самолёт конструкции Вилли Мессершмитта стал одним из основных истребителей
Второй мировой войны, хотя его «боевая карьера» началась ешё в 1937 г. в
Испании. Благодаря большому потенциалу конструкции и постоянному совершенствованию
«109-й» оставался серьёзным противником вплоть до 1945 г. К кониу войны мощность
двигателя возросла в 2,5 раза, а скорость — с 470 до 680 км/ч. |
ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ
В 20-х гг. начала активно развиваться палубная авиация,
появившаяся ешё в Первую мировую войну. Были разработаны колёсные самолёты, которые
могли взлетать и садиться на палубу специального корабля — авианосца. Для сокращения
разбега боевой машины теперь применяют катапульту, а для уменьшения пробега после
посадки — тормозной крюк (он цепляется за тросы, натянутые поперёк палубы). |
| Причиной усиления
вооружения истребителей стал значительный прогресс в защите
боевого самолёта. Пилота прикрыли бронеспинкой и бронестеклом, топливные баки сделали
протектированными (от лат. protector — «прикрывающий», «защищающий»): когда бак
простреливали, вытекающий бензин попадал на особый материал, который разбухал и
перекрывал течь. Чтобы исключить взрыв паров бензина, пустое пространство в баке
заполняли углекислым газом. В результате таких усовершенствований пара пулемётов
обычного калибра против новых самолётов стала неэффективна.
В конце 30-х гг. появились двухмоторные истребители нового поколения.
В большинстве это были сравнительно тяжёлые двухместные машины, которые не
могли на равных сражаться с более лёгкими «родственниками». Плюсы двухмоторных
самолётов заключались в мощном вооружении (это важно для борьбы с вражескими
бомбардировщиками) и большей дальности полёта (что позволяло сопровождать свои
бомбардировщики). Вскоре круг применения двухмоторных истребителей расширился, и
они стали едва ли не самыми универсальными боевыми самолётами. |
 |
|
Тяжёлый бомбардировщик ТБ-1. 1925 г. СССР.
Цельнометаллический свободнонесуший моноплан, созданный А. Н. Туполевым.
Почти все зарубежные бомбардировщики того времени были бипланами, которые
строились из дерева и полотна. |
| Созданный ещё в 1925 г.
А. Н. Туполевым (1888—1972),
возможно с использованием опыта немецкой фирмы «Юнкере», бомбардировщик ТБ-1
определил схему многомоторного бомбардировщика на много лет вперёд. Скорость этого
двухмоторного цельнометаллического свободнонесущего моноплана достигала 200 км/ч,
дальность полёта — 1000 км, масса бомб — 1 т. Через пять лет появился четырёхмоторный ТБ-3,
способный при той же скорости и дальности поднять 2 т бомб.
Вплоть до середины 30-х гг. большинство бомбардировщиков являлись в той или иной
степени вариациями ТБ-1. Они унаследовали его угловатость и плохую обтекаемость.
От истребителей противника их защищали самолёты сопровождения, многочисленные открытые
пулемётные турели и прочная конструкция.
|
| продолжение>>>
|
|
[ Военная авиация |
Первая война в воздухе |
Революционные перемены | Военная реактивная эпоха
| Современный боевой самолет |
Авиация XXI в. ]
[ Два тысячелетия назад |
Уилбер и Орвилл Райт | Первый успех |
Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы
| Между двумя войнами ]
[ История авиации |
После войны | Как устроен самолет
| Эпоха реактивного движения |
Авиация в СССР | Оранжевый «ЧЁРНЫЙ ЯЩИК»
]
[ Техника воздушно-десантных войск |
Вертолеты |
Вертолеты для десанта | Боевые вертолеты |
Экранопланы и экранолёты ]
[ Дирижабли |
Кто будет строить дирижабли? | Посмотрите
на мир из окна дирижабля | Российские дирижабли |
Дирижабли возвращаются ]
[Воздушные шары |
Аэростаты | Транспорт «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ»
Огненное сердце | Ракета-носитель ]
|