|
|
|
|
| |
К 1935 г. в Советском Союзе выпустили бомбардировщик нового поколения — СБ. Он
развивал скорость 420 км/ч и был способен уйти практически от любого истребителя.
Чуть позже скоростные бомбардировщики построили в Великобритании («Бленхейм»),
Германии (Do 17, Не 111) и Италии (SM.79, «Фиат» Вг.20).
В середине 30-х гг. были созданы пикирующие бомбардировщики. Они сбрасывали бомбы
не в горизонтальном полёте, как обычно, а во время крутого, под углом 45—80°, снижения
(пикирования). Точность попадания при таком способе существенно выше. Пикирующие
бомбардировщики надёжно поражали малоразмерные пели, например мосты, корабли, укреплённые
огневые точки противника. Особое распространение эти самолёты получили в палубной
авиации, прежде всего для борьбы с кораблями противника — целями не только малоразмерными,
но и маневрирующими. Кроме того, пикирующие бомбардировщики позволили организовать
эффективную поддержку наземных войск на поле боя. Их вызывали «для работы по конкретным
целям»: уничтожить артиллерийские позиции или командный пункт, подавить огневую точку...
Турель увеличивает угол обстрела за счёт расположения одного или нескольких
пулеметов на кольце, вращающемся вокруг стрелка, и облегчает его работу.
Самая известная из подобных машин — немецкий одномоторный (1200 л. с.) самолёт JU 87
(1939 г.). Он нёс до 500 кг бомб (позже до 1 т); экипаж состоял из 2 человек. Однако
невысокая (360 км/ч) скорость позволяла успешно действовать только под надёжной защитой
истребителей — в противном случае охотник сам становился лёгкой добычей.
К началу 40-х гг. военно-воздушные силы пополнились тяжёлыми бомбардировщиками
новой разновидности — высотными. Полёт на большой высоте (8000—9000 м) выгоден сам
по себе: увеличивается скорость и дальность, уменьшается вероятность обледенения самолёта.
Для бомбардировщика это означало ещё и большую безопасность: зенитный огонь уже не
представлял угрозы, а действия истребителей-перехватчиков были сильно осложнены.
|
|
Тяжёлый бомбардировщик ТБ-3. СССР.
Один из символов советской авиаиии 30-х гг. Такие самолёты (несколько
переоборудованные и без вооружения) впервые совершили посадку на Северном полюсе.
|
|
Скоростной бомбардировщик СБ. 1935 г. СССР.
Когда СБ был принят на вооружение, он превосходил по скорости почти все
истребители в мире. СБ успешно воевали в Испании, Китае, участвовали
в Финской кампании (1939—1940 гг.). Однако к началу Второй мировой войны
ни скорость, ни оборонительное вооружение уже не спасали их от истребителей
противника. |
 |
|
Бомбардировщик Не 111Н-3.
1936 г. Германия.
Дебютировал в Гражданской войне в Испании (1936—1939 гг.). Во Второй мировой
участвовал в разгроме армий Польши, Франции, в битве за Британию, нападении на
СССР. На его счету ракетные атаки (при помоши крылатых ракет «Фау-1») Лондона и
Манчестера (февраль 1945 г.). |
| Появление высотных бомбардировщиков
заставило всерьёз заняться разработкой бомбардировочных прицелов. Самым совершенным
считался американский «Норден»: он позволял в идеальных условиях с высоты 7000—8000 м
попасть в цель размером 15x15 м.
Самолёты для поддержки войск на поле боя вынуждены действовать на малой
высоте и потому особенно уязвимы для зенитного огня. Штурмовик Ил-2, созданный
советским авиаконструктором С. В. Ильюшиным (1894—1977), сочетал в себе ударные
возможности (400 кг бомб, реактивные снаряды, 2 пушки калибра 23 мм, 2 пулемёта
калибра 7,62 мм) и мощную защиту (бронирование двигателя и кабины пилота спасало
даже от 20-мм снарядов). В Великобритании, Германии и США те же задачи решали
истребители-бомбардировщики — истребители, на которые при необходимости можно подвесить
бомбы и реактивные снаряды (вначале 200—250 кг, к 1944 г. — до 900 кг).
Радиолокаторы, появившиеся ещё в 30-х гг., вскоре совершенно изменили характер
действий военной авиации. Радиолокационные станции (РЛС), размещённые на земле, могли
обнаруживать летящие самолёты и ночью, и в облаках. Тем самым авиация лишалась последней
возможности действовать скрытно и появляться внезапно. Позднее более компактные РЛС
удалось разместить и на самолётах. Такие станции позволяли обнаруживать и перехватывать
воздушные цели или вести поиск кораблей и подводных лодок А в 1943 г. англичане создали
радиолокационный бомбовый прицел, и крупные неподвижные объекты, расположенные рядом с
подходящими ориентирами — характерными деталями ландшафта, уже не были в безопасности ни
ночью, ни при сильной облачности или в тумане...
Когда потребовалось установить РЛС для перехвата самолётов, самым подходящим вариантом
оказались тяжёлые истребители. Эти боевые машины имели необходимый резерв мощности и
вооружение, а также второго лётчика, без которого было бы крайне трудно обслуживать
сложную, громоздкую и капризную аппаратуру. Так появились всепогодные и ночные истребители,
ставшие грозой для бомбардировщиков, рискнувших, несмотря на малую скорость и
недостаточное вооружение, довериться темноте — своей единственной защите.
|
|
Пикирующий бомбардировщик Ju 87. 1937 г. Германия.
Стал одним из символов «блицкрига», эффективно поддерживая наземные войска во
время наступления и при обороне. Сбрасывая бомбы при пикировании, опытные
пилоты добивались отменной точности. |
Тяжёлый высотный бомбардировщик «Боинг» В-17 «Флаинг Фортресс».
40-е гг. США.
К концу войны эти самолёты несли 2,2—2,7 т бомб и мошное оборонительное вооружение
(12 пулемётов калибра 12,7 мм). Однако, действуя без прикрытия истребителей, несли
ощутимые потери при встрече с немецкими перехватчиками. |
Бомбардировщик «Норт Америкен» В-25 «Митчелл». 1941 г. США.
Типичный американский бомбардировщик Второй мировой войны. Имел мошное оборонительное
вооружение (12 пулемётов калибра 12,7 мм) за счёт уменьшения массы бомб. |
ПЕРВОЕ УПРАВЛЯЕМОЕ ОРУЖИЕ
Первенство в разработке и применении управляемого оружия,
запускаемого с самолёта, принадлежит Германии. В 1943 г. немцы успешно применили
радиоуправляемую бомбу. Точность попадания была высокой, но самолёту-носителю
всё ешё приходилось входить в зону зенитного огня. В том же году поступила на
вооружение и радиоуправляемая крылатая ракета — теперь не нужно было приближаться
к цели ближе чем на 2—3 км. Зимой 1944/45 г. немцы приспособили бомбардировщик Не
111 для запуска автоматических крылатых ракет «Фау-1». Так появился первый ракетоносец:
его «снаряды» преодолевали расстояние более чем в 100 км.
|
|
Штурмовик Ил-2. СССР.
Ни один боевой самолет не строили в таком количестве, как бронированный штурмовик
Ил-2,
— более 36 тыс. машин. Однако это число говорит не только о достоинствах самолёта,
но и о больших потерях, понесённых во время войны. |
Истребитель Bf 110/Ju88. 1936 г. Германия.
Удачный ночной истребитель, переоборудованный из скоростного
истребителя-бомбардировшика. С 1942 по 1945 г. в ночном небе
Германии разыгрывались настояшие сражения с участием сотен самолётов,
где истребители порой видели свою цель только на экране РЛС. |
|
 |
| <<< назад |
|
[ Военная авиация |
Первая война в воздухе |
Революционные перемены | Военная реактивная эпоха
| Современный боевой самолет |
Авиация XXI в. ]
[ Два тысячелетия назад |
Уилбер и Орвилл Райт | Первый успех |
Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы
| Между двумя войнами ]
[ История авиации |
После войны | Как устроен самолет
| Эпоха реактивного движения |
Авиация в СССР | Оранжевый «ЧЁРНЫЙ ЯЩИК»
]
[ Техника воздушно-десантных войск |
Вертолеты |
Вертолеты для десанта | Боевые вертолеты |
Экранопланы и экранолёты ]
[ Дирижабли |
Кто будет строить дирижабли? | Посмотрите
на мир из окна дирижабля | Российские дирижабли |
Дирижабли возвращаются ]
[Воздушные шары |
Аэростаты | Транспорт «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ»
Огненное сердце | Ракета-носитель ]
|