| |
БОЕВЫЕ ВЕРТОЛЁТЫ КА-50 И КА-52
Современные войска немыслимы без вертолётов.
Эти манёвренные машины перебрасывают десантников и группы специального
назначения, доставляют технику, снаряжение и войска в горы, болота и другие
труднодоступные места. Во всём мире известны тяжёлые вертолёты американского
конструктора И. И. Сикорского, выходца из России. Не имеет аналогов в мире
одноместный боевой бронированный вертолёт Ка-50, прозванный «Чёрной акулой».
Ка-50 разработан в Опытно-конструкторском бюро имени Н. И. Камова в
1982 г. По техническому совершенству боевых систем он находится на уровне
лучших мировых образцов. Машина массой 10,8 т развивает скорость свыше
300 км/ч, взлетает вертикально на высоту 5500 м со скоростью 10 м/с.
|
|
Ка-50. 1982 г. СССР. |
Двухвинтовой вертолёт выполнен по соосной схеме. Лопасти винтов
изготовлены из композитных материалов, сохраняющих прочность даже при
нескольких пулевых пробоинах. Кабина пилота защищена двойной (сталь + алюминий)
бронёй; наиболее важные системы продублированы два, а то и три раза.
Катапультное кресло пилота позволяет ему покинуть машину в любой обстановке
— даже на земле. (Разработчики считают, что по затраченному труду и уровню
инженерных решений система спасения пилота сопоставима с самим вертолётом).
А если двигатели откажут в полёте, машина станет плавно опускаться, используя
раскрученные потоком воздуха винты как парашют (такой режим называется
авторотацией).
Вертолёт предназначен для уничтожения танков и другой техники противника,
защищенной системами противовоздушной обороны (ПВО), а также для борьбы с
малоскоростными воздушными целями. Он несёт 12 сверхзвуковых ракет с автоматическим
наведением по лазерному лучу. Ракеты способны поразить отдельную цель с
расстояния 10 км вне зоны действия средств ПВО. Конструкция пусковых установок
позволяет стрелять из-за укрытий, преград и с очень малой высоты. Пушка калибра
30 мм с боекомплектом в 500 патронов имеет прицельную дальность стрельбы 4 км.
Она оборудована системой стабилизации, которая «держит» цель при колебаниях
боевой машины в полёте. Кроме того, под крылья вертолёта можно подвешивать
контейнеры с дополнительными пушками, пулемётами и ракетами различного назначения
обшей массой до 2 т.
Вертолёт оснашён навигационным комплексом, позволяющим летать днём и
ночью в любых погодных условиях. Кроме того, каждый пилот боевой группы
имеет возможность видеть на экране дисплея все «свои» вертолёты и координаты
всех целей, обнаруженных ими. Командир согласовывает действия группы и даёт
команды атаковать.
Ка-50 был первым в мире одноместным боевым вертолётом. Однако сражаться
в одиночку нелегко — внимание рассредоточивается между управлением машиной,
контролем за её состоянием, наблюдением за боевой обстановкой и противником.
Даже неопасное, но «неудачное» ранение может лишить пилота способности
управлять машиной и вести бой. Хорошо продуманная схема Ка-50 позволила
создать на его базе новую модель боевого вертолёта — двухместный Ка-52.
Его конструкция на 85 % состоит из деталей предшественника.
Новый вертолёт сохранил практически все боевые качества своего одноместного
прототипа, но стал легче на 400 кг. Возможности Ка-52 при боевых вылетах ночью,
в сложных метеоусловиях по взаимодействию с другими воздушными и наземными
аппаратами и комплексами значительно возросли.
Ка-52 имеет две одинаковые системы управления с пилотских мест,
расположенных рядом в одной кабине (а не одно за другим, как в большинстве
боевых вертолётов). В любой момент управление машиной и её вооружением один
лётчик может передать другому. Кроме боевого применения Ка-52 пригоден и в
качестве учебной машины для подготовки пилотов вертолёта Ка-50.
|
ВЕРТОЛЁТ КА-60
Создан фирмой «Камов». Машина построена
по одновинтовой схеме. Корпус и лопасти несущего винта изготовлены из
композитного материала (углепластика), не подверженного коррозии.
Углепластик поглошает шум двигателей и делает вертолёт менее заметным
для тепловизоров и радиолокаторов. Ка-60 оборудован радиолокационной
станцией, системой ночного видения и автономным навигационным комплексом.
Ему не страшны запыление, дымовые завесы и химическое заражение. Рабочие
узлы сохраняют работоспособность при простреле пулями калибра 7,62 и
12,7 мм, а отдельные детали, например композитные лопасти, — и
23-миллиметровыми снарядами. Амортизационные кресла пилотов «Памир-К»
снижают предельные перегрузки.
Диаметр несущего винта — 13,5 м; длина фюзеляжа — 14,65 м; ширина
— 1,9 м; высота на стоянке — 4,6 м; максимальная взлётная масса
— 6,5 т; полезная нагрузка — 2,0 т (2,5 т на внешней подвеске);
крейсерская скорость — 245 км/ч; высота полёта — 2100 м.
|
|
Многоцелевой вертолёт Ка-60. Конец XX в. Россия. |
