| |
Настоящими «рабочими
лошадками» стали (помимо Ту-104) другие самолёты, В 1959 г. начались пассажирские
рейсы двух лайнеров с ТВД — Ан-10 и Ил-18 Оба самолёта имели примерно одинаковые
размеры, число пассажиров (100—120), одни и те же двигатели (4 х 4000 л. с.) и близкие
лётные данные. Эксплуатация Ан-10 на пассажирских линиях завершилась в 1972 г.,
а уцелевшие экземпляры Ил-18 (пик их применения пришёлся на 60—70-е гг.) служат и сейчас.
Неожиданное продолжение в СССР имели французская «Каравелла» и английский VC-10.
Схему французского самолёта решили использовать для Ту-134. Эта машина (были выпущены
сотни экземпляров) стала основным лайнером небольшой вместимости для трасс малой протяжённости,
«Двойник» VC-10, советский Ил-62, появился в 1963 г., а в 1967 г. начал совершать регулярные
рейсы. Многие годы Ил-62 (186 пассажиров; дальность полета 8000—10000 км) эксплуатировался
в социалистических странах как единственный даль-немагистральный самолёт. Производство
его завершилось лишь в 1994 г. В 1970 г. в воздух поднялся новый лайнер — Ту-154,
призванный заменить Ту-104 и Ил-18. Фактически это советский «Боинг-727», но созданный
семью годами позднее. При том же количестве пассажиров Ту-154 был оснащён гораздо более
мощными и соответственно более прожорливыми двигателями. Советская машина превосходила
«Боинг» лишь по дальности полёта. Хотя Ту-154 во многом уступает другим лайнерам того же
класса, заменить его пока не удалось. Он стал основным пассажирским самолётом стран
социалистического лагеря. К концу века уже выпущено около тысячи машин.
В конце 70-х гг. появился четырёхмоторный широкофюзеляжный Ил-86, бравший на борт 350
пассажиров. Был создан и сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Наладили даже серийное
производство этого самолёта, но после двух катастроф его предали забвению.
В конце 80-х гг. в СССР для замены Ту-154; Ил-62 и Ил-86 были созданы новые магистральные
лайнеры — двухмоторный Ту-204 (аналог «Боинга-757») и широкофюзеляжный сверхдальний
четырёхмоторный Ил-9б. Но распад СССР и последовавший за этим экономический кризис опрокинули
все расчёты разработчиков. Из-за отсутствия финансирования испытания и доводка Ту-204
растянулись на долгие пять или даже семь лет. К тому же отечественные двигатели ПС-90 имеют
низкую надёжность, и новые лайнеры (если их не оснащать западными двигателями) имеют мало
шансов завоевать доверие заказчиков и, соответственно, вряд ли смогла окупить хотя бы затраты
на разработку.
|
|
Ил-18. 1957 г. СССР.
Самый массовый самолёт (569 машин) среди газотурбинных лайнеров первого поколения
(Ту-104, Ту-114, Ан-10). Единственный из них встретил в строю XX! столетие.
|
| Этот аппарат создан в Таганрогском
авиационном научно-техническом комплексе имени Г. М. Бериева, единственном в мире предприятии,
проектирующем гидросамолёты. Бе-200 разрабатывался на основе так и не пошедшей в серийное
производство амфибии А-40 «Альбатрос», на счету которой 140 мировых рекордов. Скользя на
глиссировании над рекой либо озером, Бе-200 забирает 12 т воды в восемь баков, расположенных
под полом герметичной кабины, и сбрасывает её на горяший лес или постройки. |
