|
|
|
|
Тем временем
авиаконструкторы фирмы «Локхид» создали машину, ставшую сенсацией. «Орион» вышел
на линии в 1931 г. Маленький одномоторный (550 л. с.) самолёт на б пассажиров
выглядел как истребитель, но ни один истребитель не мог тягаться с ним в скорости
— 364 км/ч! Причина была опять-таки в скрупулёзном следовании советам аэродинамиков.
Для самолёта выбрали конструкцию низкоплан (крыло снизу фюзеляжа), и это позволило
сделать шасси убирающимся, а его стойки — короткими, прочными и лёгкими.
С ростом скорости стал необходим новый винт. Пока разбег, взлёт и полёт укладывались
в диапазон скоростей 0—300 км/ч, обычный пропеллер вполне справлялся со своими
обязанностями.
Когда скорость выросла, стало очевидно, что лопасти, врезающиеся в
воздух под постоянным углом теряют эффективность на одном и: режимов — либо на высокой
скорости (тогда самолёт недодавал скорость), либо на малой (винт, рассчитанный на
скоростной полёт, имел низкую эффективность на разгоне и взлёте). Решением стало
создание винта изменяемого шага, у которого угол установки лопастей менялся в
соответствии с режимом полёта. |
|
DH 89
«Арэгон Рапид». 30-е гг. Великобритания.
В 30-х гг. и в первые послевоенные годы эти самолёты получили широкое
распространение на местных линиях.
|
Такими качествами
обладал новый лайнер американской фирмы «Дуглас» DC-3, отправившийся в первый
полёт в декабре 1935 г. и воплотивший все черты «идеального» пассажирского самолёта
того времени. Он представлял собой двухмоторный (2x1200 л. с.) моноплан
цельнометаллической конструкции, с гладкой работающей обшивкой и низко расположенным
крылом. Двигатели были тщательно закапотированы и оснащены винтом изменяемого шага.
Механизированное крыло плавно сопрягалось с фюзеляжем. Шасси убиралось в мотогондолы.
DC-3 мог перевозить 21 пассажира (позже 28) со скоростью 310 км/ч на расстояние около
2500 км. Спрос на самолёт оказался огромным:
несмотря на высокую цену — 79,5 тыс. долларов, себестоимость перевозки пассажиров была
в несколько раз ниже, чем на других машинах. DC-3 стал самым экономичным лайнером в мире;
он буквально преобразил мировое воздушное сообщение. До конца 1941 г. |
«Дуглас» успел
продать 430 машин. В Америке через два года после начала серийного выпуска на DC-3
приходилось уже 80 % самолётного парка, они выполняли 95 % всего объёма перевозок.
СССР и Япония купили лицензии и производили свои варианты — Ли-2 и L2D соответственно.
Лайнеры нового поколения L-10A «Электра» и L-14 «Супер Электра» (меньше и дешевле DC-3)
выпустил и «Локхид».». В Европе в то время продолжали строить трёхмоторные лайнеры.
Несмотря на недостатки — плохой обзор для пилотов, повышенная вибрация в салоне, по
основным характеристикам они почти не уступали «американцам». Летом 1938 г.
регулярное беспосадочное пассажирское сообщение между США и Европой (Нью-Йорк — Лиссабон)
открыла грохмадная летающая лодка «Боинг-314» (74 пассажира). Для морских лайнеров это
стало началом конца.В самом конце 1938 г. впервые отправился в полёт «Боинг-307»,
отличавшийся большим комфортом, скоростью и экономичностью.
Пассажирские самолёты в то время не поднимались
выше 4000 м. За этой отметкой из-за разрежённости воздуха мощность двигателей падала,
а люди без кислородной маски теряли сознание. Конструкторам «Боинга-307» удалось решить
обе проблемы. Благодаря герметичному фюзеляжу, на какую бы высоту ни забирался самолёт,
экипаж и пассажиры будто бы и не поднимались выше 2500 метров над уровнем моря. |
|
DC-3 «Дакота».
1935 г. США. Завоевал огромную популярность до Второй мировой войны. На рубеже
II и III тысячелетий в строю ещё около тысячи (!) таких самолётов. Самым «молодым»
из них перевалило за 50 лет, а некоторым — больше 60!
|
«Локхид» L-1649. 50-е гг. США. Фото Lufthansa.
Этот дальний четырёхмоторный лайнер по праву считался одним из красивейших
самолётов второй половины 50-х гг.
|
|
Компрессоры поддерживали давление в салоне и подавали недостающий воздух
к двигателям. Теперь лайнер мог лететь на безопасной высоте над горами и подниматься
над облаками (если облачность не была сплошной), чтобы исключить возможность обледенения.
Кроме того, на большей высоте воздух спокойнее и пассажиры не страдают от «воздушных ям».
Наконец, в разрежённом воздухе скорость машины заметно возросла. «Боинг-307» перевозил
без посадки 33 пассажира (позже 38) на расстояние 3700 км при рейсовой скорости 354 км/ч.
Компрессор
(от лат, compressus — «сжимание») — устройство для сжатия воздуха, газа, пара.
|
<<< назад |
|
[ Военная авиация |
Первая война в воздухе |
Революционные перемены | Военная реактивная эпоха
| Современный боевой самолет |
Авиация XXI в. ]
[ Два тысячелетия назад |
Уилбер и Орвилл Райт | Первый успех |
Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы
| Между двумя войнами ]
[ История авиации |
После войны | Как устроен самолет
| Эпоха реактивного движения |
Авиация в СССР | Оранжевый «ЧЁРНЫЙ ЯЩИК»
] [ Техника воздушно-десантных войск |
Вертолеты |
Вертолеты для десанта | Боевые вертолеты |
Экранопланы и экранолёты ]
[ Дирижабли |
Кто будет строить дирижабли? | Посмотрите
на мир из окна дирижабля | Российские дирижабли |
Дирижабли возвращаются ] [Воздушные шары |
Аэростаты | Транспорт «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ»
Огненное сердце | Ракета-носитель ]
|