| |
Благодаря простоте и дешевизне голландский самолёт стал «хитом» фирмы в конце
20-х гг. (выпущено около 150 машин) и производился во многих странах по лицензии
(ещё около 50 аэропланов). По образцу F.VII были созданы новые самолёты, самым
знаменитым из которых стал американский «Форд» 4-АТ. Конструкторы удачно соединили
в нём принцип компоновки «Фоккера» с материалом и технологией «Юнкерса».
«Форды» отличались высокой надёжностью и долголетием (один из лайнеров выполнял
регулярные рейсы ещё в начале 70-х гг.!). Около 200 машин «Форд» 4-АТ и его
увеличенного варианта 5-АТ составляли основу самолётного парка американских
авиакомпаний почти 10 лет.В конце 20-х, а особенно в 30-х гг. бьши популярны
пассажирские гидросамолёты — самолёты на поплавках вместо колёс — и так называемые
летающие лодки, в которых основной большой поплавок и фюзеляж представляют единое целое.
Главное их достоинство — возможность использовать естественные, идеально гладкие и не
требующие ухода взлётно-посадочные «полосы», длина которых практически не ограничена.
12 июля 1929 г. в первый полёт отправилась гигантская 12-моторная летающая лодка немецкой
фирмы «Дорнье». Однако машина оказалась слишком тяжёлой, поэтому ей не удалось подняться
выше 420 м. Впрочем, со многими остановками она всё же сумела перелететь из Германии в
США (Нью-Йорк).
|
|
КТО БЫСТРЕЕ?
Скорость — главное преимущество авиатранспорта, ради которого пассажиры готовы
и терпеть неудобства (по сравнению с поездом или судном), и мириться с большей
опасностью, и переплачивать за билет. В июне 1928 г. было проведено интересное
состязание — пассажирский самолёт и скорый поезд, одновременно стартовав из Лондона,
направились к столице Шотландии Эдинбургу. Лайнеру удалось опередить поезд всего
на 15 минут... Эта история наглядно показывает, что в стране с развитой сетью
железных дорог самолёту в конце 20-х гг. было трудно соревноваться с поездом,
особенно на коротких расстояниях.
|
«Дорнье» Do X. 1929 г. Германия. Фото Lufthansa.
Гиганская летающая
лодка поражала своими размерами: размах крыла достигал 48 м, длина - 40 м; 70 посадочных
мест; 12 моторов. Тогда это был крупнейший самолет в мире.
|
Между тем авиационная наука двигалась вперед,
и тот, кто пользовался её достижениями, добивался впечатляющих результатов. Оказалось,
что скорость можно существенно увеличить, если уделить больше внимания сопряжению крыла
с фюзеляжем, подобрать капоты для моторов, обтекатели для стоек и колёс шасси.
«Вылизанный» по этим принципам, небольшой пассажирский высокоплан «Вега» (1927 г.)
фирмы «Локхид» легко держал на маршруте 250 км/ч, а максимальная скорость перевалила
за 300 км/ч.7 марта 1932 г. в воздух поднялся новый лайнер «Юнкерса» — Ju 52/3m.
Его конструкция принципиально не отличалась от F13, за исключением того, что три двигателя,
каждый по 660 л. с, были тщательно закапотированы, колёса «обулись» в большие каплевидные
обтекатели и появилась мощная механизация задней кромки крыла. Пассажиры и члены экипажа
Ju 52 — всего 20 человек — могли рассчитывать на скорость 250 км/ч. Надёжный и
неприхотливый, самолёт стал самым «продаваемым» авиалайнером европейской конструкции
за весь предвоенный период. Но во многих отношениях он оказался «последним». Последний
для компании «Юнкере» самолёт с гофрированной обшивкой, последний массовый трёхмоторный
лайнер с неубирающимся шасси...
К началу 30-х гг. помимо магистральных лайнеров в гражданской авиации
сформировалась ещё одна категория машин — самолёты
местных линий. Они отличались меньшей дальностью полёта, небольшим числом мест
(в то время от б до 8), коротким разбегом/посадкой и невысокой (даже для небольших
авиакомпаний) ценой. Британская фирма «Дэ Хэвилленд» в 1932 г. выпустила удачный
двухмоторный деревянно-полотняный биплан DH 84 «Дрэгон», а позже — его вариант
DH 89 «Дрэгон Рапид». Благодаря отличной аэродинамике «Дрэгон Рапид» смог со
слабенькими 200-сильными двигателями удерживать на маршруте скорость 225 км/ч.
До войны авиакомпании закупили более 300 машин обеих модификаций. |
