|
|
|
|
| |
На место фронтовых
бомбардировщиков пришли истребители-бомбардировщики. Бомбовая нагрузка
уменьшилась, зато самолёты этого класса развивали сверхзвуковую скорость
и обладали высокой манёв ренностью, позволявшей при необходимости вести
оборонительный воздушный бой. Практически все такие машины были созданы на
основе истребителей.
Появление ракет «воздух — воздух» положило конец классическому воздушному
бою, где противники могли стрелять на дистанции не более 1 км, — эти
ограничения накладывались оптическим прицелом и особенностями стрелкового
оружия. Ракеты обеспечили возможность атаки с большого расстояния.
Зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) также изменили тактику авиации. Сначала
ЗРК стали смертельной угрозой для больших и неманёвренных целей —
бомбардировщиков, а позже, по мере совершенствования зенитных ракет,
и для других классов машин. Боевые самолёты были вынуждены осваивать малые
(100— 500 м) и предельно малые (10—50 м) высоты. Здесь их ждали новые
неприятности: огонь зенитной артиллерии, опасность столкновения с землёй,
деревьями, высокими постройками. «Ответом» ЗРК, точнее, их системам наведения
стали средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Ими оснащались не только обычные
машины — появились специализированные самолёты радиоэлектронного подавления
(РЭП) — так называемые постановщики помех — и радиотехнической разведки (РТР).
|
|
Стратегический бомбардировщик Ту-95. 1956 г. СССР.
Первый советский бомбардировщик, который способен долететь с ядерной
бомбой на борту до США и вернуться обратно. Выпуск разных модификаций Ту-95
продолжался почти 40 лет и завершился лишь в 1992 г. Ту-95МС, вооружённый
6 крылатыми ракетами, составляет основу сил дальней авиации России. |
Палубный бомбардировщик А-4 «Скайхок». США.
Долгое время был основной ударной машиной палубной авиаиии США. Многие
страны использовали его в качестве истребителя-бомбардировшика. Американские
самолёты «Скайхок» участвовали в войне во Вьетнаме, израильские — в
ближневосточных конфликтах 1967 и 1973 гг., аргентинские — в военных
действиях на Фолклендских (Мальвинских) островах в 1982 г. |
ВОЗДУШНЫЕ ТАНКЕРЫ
Первые турбореактивные двигатели расходовали
много топлива, поэтому дальность полётов была ограничена. Как совместить
большой радиус действия и скорость? Возникла идея производить дозаправку
одного самолёта с помошью другого (танкера) в воздухе. В середине 50-х гг.
идею удалось реализовать технически, и дальность полёта машин, оснашённых
такой системой, стала ограничиваться только выносливостью лётчиков. |
|
Первый в мире серийный самолёт вертикального взлёта и
посадки «Харриер». 1960 г. Великобритания. Фото British Aerospace.
Способен действовать с небольших подготовленных плошадок. Основой
успеха стал двигатель, в котором удалось разделить воздушно-газовый
поток на четыре струи и изменять направление их истечения благодаря
поворотным соплам. Потенииал самолёта, созданного почти 40 лет назад,
всё ещё не раскрыт до конца. На фотографии — «Харриер» переходит из режима
висения в режим полёта посамолётному (видно переднее поворотное сопло). |
Палубный истребитель вертикального взлёта Як-38. 1975 г. СССР.
|
| В начале 60-х гг. были
созданы ракеты «воздух — земля», дальность действия которых составляла
несколько сот километров. При оснащении ядерной боевой частью они заменяли
ядерные бомбы. Стратегические бомбардировщики превратились в ракетоносцы
(они могли поражать цели, не прорываясь через пояс системы ПВО противника).
Аэродром — сооружение дорогое и уязвимое для ударов неприятеля. Постепенно
возникла идея создать самолёт, способный взлетать с любой пригодной площадки.
Во многих странах предпринимались попытки разработать самолёт вертикального
взлёта и посадки. Однако единственным успешным образцом такой машины стал
английский «Харриер» (принят на вооружение в 1969 г.).
На рубеже 50—60-х гг. появился один из самых известных и удачных боевых
самолётов — американский «Фантом». Он был создан в качестве палубного
истребителя ПВО флота, но вскоре стал использоваться и ВВС США. «Фантом»
к тому же способен выполнять задачи истребителя-бомбардировщика, разведчика
и самолёта для борьбы с ЗРК.
|
|
 Штурмовик А-10. 70-е гг. США.
Появление этого самолёта решило проблему поиска эффективного средства борьбы
с танками и бронетехникой противника. Оно ознаменовало возвращение
самолёта-штурмовика — сравнительно тихоходного, но с мошной и продуманной
зашитой. А-10 развивает скорость лишь около 750 км/ч, но благодаря прямому
крылу обладает отменной манёвренностью у земли. Мошное ракетно-бомбовое
вооружение (массой более 7 т) дополняется пушкой калибра 30 мм с огромным
боезапасом. Она буквально вспарывает тонкую верхнюю броню танков, БТР и БМД.
|
В середине 60-х гг. авиаконструкторы разработали крыло с изменяемой
стреловидностью. При малом угле стреловидности (т. е. при «расправленном»
крыле) значительно повышаются несущие качества крыла на малой (дозвуковой)
скорости. Это обеспечивает короткий взлёт и меньший расход топлива при
крейсерском полёте. Максимальный же угол стреловидности позволяет самолёту
может совершить скоростной сверхзвуковой бросок на малой высоте. Таким образом,
реализация идеи изменяемой стреловидности обещала большой выигрыш в дальности
и продолжительности полёта, во взлётно-посадочных характеристиках; при этом
скоростные качества сохранялись.
Первым боевым самолётом с таким крылом стал американский тяжёлый
истребитель-бомбардировщик F-111. Его применяли в других машинах того же
класса (англо-немецком многоцелевом «Торнадо», советском Су-24), в
истребителях (американском F-14, советском МиГ-23) и тяжёлых бомбардировщиках
(американском В-1, советских Ту-22М и Ту-160). |
Крыло с изменяемой стреловидностью. |
| <<< назад
|
|
[ Военная авиация |
Первая война в воздухе |
Революционные перемены | Военная реактивная эпоха
| Современный боевой самолет |
Авиация XXI в. ]
[ Два тысячелетия назад |
Уилбер и Орвилл Райт | Первый успех |
Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы
| Между двумя войнами ]
[ История авиации |
После войны | Как устроен самолет
| Эпоха реактивного движения |
Авиация в СССР | Оранжевый «ЧЁРНЫЙ ЯЩИК»
]
[ Техника воздушно-десантных войск |
Вертолеты |
Вертолеты для десанта | Боевые вертолеты |
Экранопланы и экранолёты ]
[ Дирижабли |
Кто будет строить дирижабли? | Посмотрите
на мир из окна дирижабля | Российские дирижабли |
Дирижабли возвращаются ]
[Воздушные шары |
Аэростаты | Транспорт «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ»
Огненное сердце | Ракета-носитель ]
|