|
Первым из самолётов-гигантов стал знаменитый «Боинг-747» «Джамбо Джет»
(«Реактивный слон»), появившийся в 1969 г. Ранние модификации «747-го» брали на
борт до 450 пассажиров, а позже более мощные двигатели и изменение конструкции
позволили довести это число до 560.
Если «747-й» был самолетом для «богатых» авиакомпаний, то «Макдоннелл-Дуглас»
и «Локхид» приступили к созданию сравнительно дешёвых трёхмоторных
широкофюзеляжных лайнеров. В 1970 г. DC-10 (380 пассажиров) и L-1011
(400 мест) совершили первый полёт и вскоре вышли на линии.
Разразившийся в 1973 г. топливный кризис поставил авиакомпании в трудное
положение — как никогда требовались деньги для покупки более экономичных
самолётов нового поколения, а прибыли резко сократились. Однако именно в это
время консорциум «Эрбас Индастри» (несколько ведущих европейских производителей
аэрокосмической техники), полный решимости противопоставить «Боингам» и
«Дугласам» самолёты собственной разработки, вышел на рынок широкофюзеляжных
лайнеров средней и большой дальности с двухмоторным самолётом А-300.
За 350-местным А-300 последовала машина поменьше — А-310, а в середине 80-х гг.
консорциум потеснил своими А-320, А-321 и А-319 признанных фаворитов рынка
самолётов малой и средней дальности — «Боинг-737» и DC-9- В конце 80-х
«Эрбас» выпустил четырёхмоторный А-340 и двухмоторный А-330, ставшие конкурентами
«Боинга-747» и «Боинга-7б7» соответственно. Начиная с середины 70-х гг. внешний вид
лайнеров изменился достаточно мало.
Основными направлениями развития стали совершенствование приборного
оборудования, автоматизация, разработка более экономичных двигателей большой
степени двухконтурности (где компрессор низкого давления превратился в
огромный многолопастный вентилятор).
Разработчики самолётов, пользуясь компьютерными средствами
(системами автоматизированного проектирования и
моделирования конструкции с точки зрения аэродинамики, прочности и веса),
стремятся сэкономить во всём — ни одного лишнего килограмма веса, минимальное
сопротивление воздуха, широкие возможности для модернизации (самолёт стоит дорого
и должен служить не устаревая достаточно долго). Счёт в экономии топлива идёт
уже не на проценты, а на доли процентов; снижение массы самолёта на несколько
десятков килограммов (при взлётном весе более сотни тонн!) считается хорошим
достижением.
В начале 80-х гг. компания «Боинг» выпустила два новых лайнера, разработанных
в соответствии с этими принципами, — «Боинг-757» и «Боинг-767». «767-й»
предполагалось использовать в качестве универсальной машины большой вместимости,
способной обслуживать как дальние, так и средние линии. Оба самолёта имеют
большой успех, и их выпуск (как и «737-го», «747-го») продолжится и в XXI столетии |
|
Этот цельнометаллический авиалайнер,
разработанный специалистами американской компании «Дуглас» под
маркой DC-3, совершил первый полёт 17 декабря 1935 г.В июле 1936 г. Советский Союз
приобрёл лицензию на его производство, и с декабря самолёт начали выпускать
на авиационном заводе №84 в подмосковных Химках под обозначением ПС-84
(пассажирский самолёт 84-го завода). |
Пассажирский самолет ЛИ-2 |
Перед этим под руководством конструктора
В. М. Мясищева чертежи перевели с американской дюймовой системы в метрическую.
ПС-84 оснащался отечественными двигателями мощностью 1000 л.с. с винтами
регулируемого шага. При запасе бензина в 2300 кг дальность полёта составляла
2500 км, что по тем временам было вполне достаточно. В 1942 г. машину
переименовали в Ли-2 в честь инженера Б. П. Лисунова, руководившего его
внедрением в производство.
Для того времени самолёт был достаточно комфортабельным; в пассажирском
салоне имелась вентиляция, отопление и индивидуальное освещение., в распоряжении
лётчиков — автопилот, радиополукомпас, радиостанция.
В пассажирском варианте Ли-2 вмешал 14—21 человека. В десантном — принимал
25 бойцов с оружием. Имелся подъёмный кран грузоподъёмностью 850 кг для
погрузки тюков, пушек, авиамоторов и других предметов обшей массой до 2 т,
Санитарный Ли-2 поднимал 18 носилок для больных и раненых.
В Великую Отечественную войну выпускали Ли-2 — ночной бомбардировщик.
На его фюзеляже стоял турельный пулемёт, ешё два монтировались в бортах,
подвешивали авиабомбы обшей массой 2 т и реактивные неуправляемые снаряды.
Всего было произведено свыше 4800 машин этого типа, прослуживших до 60-х гг.
|