Make your own free website on Tripod.com
Военная авиация
-Военная авиация
-Первая война в воздухе
-Революционные перемены
-Военная реактивная эпоха
-Современные боевые самолёты
-Авиация XXI века
-История авиации

Гражданская авиация
-Два тысячелетия назад
-Уилбер и Орвилл Райт
-Первый успех
-Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы
-Между двумя войнами
-После войны
-Как устроен самолет
-Эпоха реактивного движения
-Авиация в СССР
-Оранжевый «Чёрный ящик»
-Техника воздушно-десантных войск

Вертолеты
-Вертолеты
-Вертолеты для десанта
-Боевые вертолеты

Экраноплан и экранолет
-Экраноплан и экранолет

Дирижабли
-Дирижабли
-Кто будет строить дирижабли?
-Посмотрите на мир из окна дирижабля
-Российские дирижабли
-Дирижабли возвращаются
-Воздушные шары
-Аэростаты

Космические корабли
-Транспорт «Земля-Воздух»
-Ракета-носитель
 
Настоящими «рабочими лошадками» стали (помимо Ту-104) другие самолёты, В 1959 г. начались пассажирские рейсы двух лайнеров с ТВД — Ан-10 и Ил-18 Оба самолёта имели примерно одинаковые размеры, число пассажиров (100—120), одни и те же двигатели (4 х 4000 л. с.) и близкие лётные данные. Эксплуатация Ан-10 на пассажирских линиях завершилась в 1972 г., а уцелевшие экземпляры Ил-18 (пик их применения пришёлся на 60—70-е гг.) служат и сейчас.
Неожиданное продолжение в СССР имели французская «Каравелла» и английский VC-10. Схему французского самолёта решили использовать для Ту-134. Эта машина (были выпущены сотни экземпляров) стала основным лайнером небольшой вместимости для трасс малой протяжённости, «Двойник» VC-10, советский Ил-62, появился в 1963 г., а в 1967 г. начал совершать регулярные рейсы. Многие годы Ил-62 (186 пассажиров; дальность полета 8000—10000 км) эксплуатировался в социалистических странах как единственный даль-немагистральный самолёт. Производство его завершилось лишь в 1994 г. В 1970 г. в воздух поднялся новый лайнер — Ту-154, призванный заменить Ту-104 и Ил-18. Фактически это советский «Боинг-727», но созданный семью годами позднее. При том же количестве пассажиров Ту-154 был оснащён гораздо более мощными и соответственно более прожорливыми двигателями. Советская машина превосходила «Боинг» лишь по дальности полёта. Хотя Ту-154 во многом уступает другим лайнерам того же класса, заменить его пока не удалось. Он стал основным пассажирским самолётом стран социалистического лагеря. К концу века уже выпущено около тысячи машин.
В конце 70-х гг. появился четырёхмоторный широкофюзеляжный Ил-86, бравший на борт 350 пассажиров. Был создан и сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Наладили даже серийное производство этого самолёта, но после двух катастроф его предали забвению.
В конце 80-х гг. в СССР для замены Ту-154; Ил-62 и Ил-86 были созданы новые магистральные лайнеры — двухмоторный Ту-204 (аналог «Боинга-757») и широкофюзеляжный сверхдальний четырёхмоторный Ил-9б. Но распад СССР и последовавший за этим экономический кризис опрокинули все расчёты разработчиков. Из-за отсутствия финансирования испытания и доводка Ту-204 растянулись на долгие пять или даже семь лет. К тому же отечественные двигатели ПС-90 имеют низкую надёжность, и новые лайнеры (если их не оснащать западными двигателями) имеют мало шансов завоевать доверие заказчиков и, соответственно, вряд ли смогла окупить хотя бы затраты на разработку.
 
Ил-18. 1957 г. СССР.
Ил-18. 1957 г. СССР.
Самый массовый самолёт (569 машин) среди газотурбинных лайнеров первого поколения (Ту-104, Ту-114, Ан-10). Единственный из них встретил в строю XX! столетие.
Ил-62. 1963 г. СССР.
Ил-62. 1963 г. СССР.
На протяжении 70—80-х гг. Ил-62 был единственным дальним лайнером авиакомпаний социалистических стран.
Ту-154. 1969 г. СССР.
Ту-154. 1969 г. СССР.
Рассчитан на перевозку до 180 пассажиров. К концу 80-х гг. этот лайнер составлял основу парка магистральных самолётов в СССР и большинстве социалистических стран.
Ту-204, 1990 г. СССР/Россия.
Ту-204, 1990 г. СССР/Россия.
Создан для замены Ту-154. Из-за высокой цены и недостаточного уровня надёжности авиакомпании пока не переоснащают парк этими самолётами.
АМФИБИЯ БЕ-200
На Международном аэрокосмическом салоне летом 1999 г. в подмосковном городе Жуковском этот самолёт после взлёта круто развернулся и направился к Москве-реке. Над ней он снизился, коснулся поверхности, несколько секунд шёл в режиме глиссирования. Потом вновь появился над лётным полем и неожиданно вылил на бетонку несколько тонн воды. Так Бе-200 продемонстрировал то, для чего предназначен. А создана машина была для тушения пожаров.
АМФИБИЯ БЕ-200
Этот аппарат создан в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Г. М. Бериева, единственном в мире предприятии, проектирующем гидросамолёты. Бе-200 разрабатывался на основе так и не пошедшей в серийное производство амфибии А-40 «Альбатрос», на счету которой 140 мировых рекордов. Скользя на глиссировании над рекой либо озером, Бе-200 забирает 12 т воды в восемь баков, расположенных под полом герметичной кабины, и сбрасывает её на горяший лес или постройки.
[ Военная авиация | Первая война в воздухе | Революционные перемены | Военная реактивная эпоха | Современный боевой самолет | Авиация XXI в. ] [ Два тысячелетия назад | Уилбер и Орвилл Райт | Первый успех | Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы | Между двумя войнами ]
[ История авиации | После войны | Как устроен самолет | Эпоха реактивного движения | Авиация в СССР | Оранжевый «ЧЁРНЫЙ ЯЩИК» ]
[ Техника воздушно-десантных войск | Вертолеты | Вертолеты для десанта | Боевые вертолеты | Экранопланы и экранолёты ]
[ Дирижабли | Кто будет строить дирижабли? | Посмотрите на мир из окна дирижабля | Российские дирижабли | Дирижабли возвращаются ]
[Воздушные шары | Аэростаты | Транспорт «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ» Огненное сердце | Ракета-носитель ]