Make your own free website on Tripod.com
Военная авиация
-Военная авиация
-Первая война в воздухе
-Революционные перемены
-Военная реактивная эпоха
-Современные боевые самолёты
-Авиация XXI века
-История авиации

Гражданская авиация
-Два тысячелетия назад
-Уилбер и Орвилл Райт
-Первый успех
-Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы
-Между двумя войнами
-После войны
-Как устроен самолет
-Эпоха реактивного движения
-Авиация в СССР
-Оранжевый «Чёрный ящик»
-Техника воздушно-десантных войск

Вертолеты
-Вертолеты
-Вертолеты для десанта
-Боевые вертолеты

Экраноплан и экранолет
-Экраноплан и экранолет

Дирижабли
-Дирижабли
-Кто будет строить дирижабли?
-Посмотрите на мир из окна дирижабля
-Российские дирижабли
-Дирижабли возвращаются
-Воздушные шары
-Аэростаты

Космические корабли
-Транспорт «Земля-Воздух»
-Ракета-носитель
 
БОЕВЫЕ ВЕРТОЛЁТЫ КА-50 И КА-52

Современные войска немыслимы без вертолётов. Эти манёвренные машины перебрасывают десантников и группы специального назначения, доставляют технику, снаряжение и войска в горы, болота и другие труднодоступные места. Во всём мире известны тяжёлые вертолёты американского конструктора И. И. Сикорского, выходца из России. Не имеет аналогов в мире одноместный боевой бронированный вертолёт Ка-50, прозванный «Чёрной акулой».
Ка-50 разработан в Опытно-конструкторском бюро имени Н. И. Камова в 1982 г. По техническому совершенству боевых систем он находится на уровне лучших мировых образцов. Машина массой 10,8 т развивает скорость свыше 300 км/ч, взлетает вертикально на высоту 5500 м со скоростью 10 м/с.
 
Ка-50. 1982 г. СССР.
Ка-50. 1982 г. СССР.
Двухвинтовой вертолёт выполнен по соосной схеме. Лопасти винтов изготовлены из композитных материалов, сохраняющих прочность даже при нескольких пулевых пробоинах. Кабина пилота защищена двойной (сталь + алюминий) бронёй; наиболее важные системы продублированы два, а то и три раза. Катапультное кресло пилота позволяет ему покинуть машину в любой обстановке — даже на земле. (Разработчики считают, что по затраченному труду и уровню инженерных решений система спасения пилота сопоставима с самим вертолётом). А если двигатели откажут в полёте, машина станет плавно опускаться, используя раскрученные потоком воздуха винты как парашют (такой режим называется авторотацией).
Вертолёт предназначен для уничтожения танков и другой техники противника, защищенной системами противовоздушной обороны (ПВО), а также для борьбы с малоскоростными воздушными целями. Он несёт 12 сверхзвуковых ракет с автоматическим наведением по лазерному лучу. Ракеты способны поразить отдельную цель с расстояния 10 км вне зоны действия средств ПВО. Конструкция пусковых установок позволяет стрелять из-за укрытий, преград и с очень малой высоты. Пушка калибра 30 мм с боекомплектом в 500 патронов имеет прицельную дальность стрельбы 4 км. Она оборудована системой стабилизации, которая «держит» цель при колебаниях боевой машины в полёте. Кроме того, под крылья вертолёта можно подвешивать контейнеры с дополнительными пушками, пулемётами и ракетами различного назначения обшей массой до 2 т.
Вертолёт оснашён навигационным комплексом, позволяющим летать днём и ночью в любых погодных условиях. Кроме того, каждый пилот боевой группы имеет возможность видеть на экране дисплея все «свои» вертолёты и координаты всех целей, обнаруженных ими. Командир согласовывает действия группы и даёт команды атаковать.
Ка-50 был первым в мире одноместным боевым вертолётом. Однако сражаться в одиночку нелегко — внимание рассредоточивается между управлением машиной, контролем за её состоянием, наблюдением за боевой обстановкой и противником. Даже неопасное, но «неудачное» ранение может лишить пилота способности управлять машиной и вести бой. Хорошо продуманная схема Ка-50 позволила создать на его базе новую модель боевого вертолёта — двухместный Ка-52. Его конструкция на 85 % состоит из деталей предшественника.
Новый вертолёт сохранил практически все боевые качества своего одноместного прототипа, но стал легче на 400 кг. Возможности Ка-52 при боевых вылетах ночью, в сложных метеоусловиях по взаимодействию с другими воздушными и наземными аппаратами и комплексами значительно возросли.
Ка-52 имеет две одинаковые системы управления с пилотских мест, расположенных рядом в одной кабине (а не одно за другим, как в большинстве боевых вертолётов). В любой момент управление машиной и её вооружением один лётчик может передать другому. Кроме боевого применения Ка-52 пригоден и в качестве учебной машины для подготовки пилотов вертолёта Ка-50.
ВЕРТОЛЁТ КА-60

Создан фирмой «Камов». Машина построена по одновинтовой схеме. Корпус и лопасти несущего винта изготовлены из композитного материала (углепластика), не подверженного коррозии. Углепластик поглошает шум двигателей и делает вертолёт менее заметным для тепловизоров и радиолокаторов. Ка-60 оборудован радиолокационной станцией, системой ночного видения и автономным навигационным комплексом. Ему не страшны запыление, дымовые завесы и химическое заражение. Рабочие узлы сохраняют работоспособность при простреле пулями калибра 7,62 и 12,7 мм, а отдельные детали, например композитные лопасти, — и 23-миллиметровыми снарядами. Амортизационные кресла пилотов «Памир-К» снижают предельные перегрузки.
Диаметр несущего винта — 13,5 м; длина фюзеляжа — 14,65 м; ширина — 1,9 м; высота на стоянке — 4,6 м; максимальная взлётная масса — 6,5 т; полезная нагрузка — 2,0 т (2,5 т на внешней подвеске); крейсерская скорость — 245 км/ч; высота полёта — 2100 м.
 
Многоцелевой
 вертолёт Ка-60. Конец XX в. Россия.
Многоцелевой вертолёт Ка-60. Конец XX в. Россия.
Вертолёт Ка-60 в разрезе.
Вертолёт Ка-60 в разрезе.
1 — радиолокатор («Арбалет»); 2 — амортизационное кресло пилота («Памир-К»); 3 — стреловидная законцовка лопасти несущего винта; 4 — дверь кабины пилотов; 5 — убирающаяся стойка шасси; 6 — створки и двери грузовой кабины;
7 — блок неуправляемых ракет; 8 — вспомогательная силовая установка; 9 — лопасти рулевого винта;
10 — привод хвостового редуктора; 11 — выхлопной патрубок двигателя; 12 — двигатель (РД-600); 13 — воздухозаборник; 14 — главный редуктор; 15 — втулка несущего винта; 16 — автомат перекоса.
[ Военная авиация | Первая война в воздухе | Революционные перемены | Военная реактивная эпоха | Современный боевой самолет | Авиация XXI в. ] [ Два тысячелетия назад | Уилбер и Орвилл Райт | Первый успех | Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы | Между двумя войнами ]
[ История авиации | После войны | Как устроен самолет | Эпоха реактивного движения | Авиация в СССР | Оранжевый «ЧЁРНЫЙ ЯЩИК» ]
[ Техника воздушно-десантных войск | Вертолеты | Вертолеты для десанта | Боевые вертолеты | Экранопланы и экранолёты ]
[ Дирижабли | Кто будет строить дирижабли? | Посмотрите на мир из окна дирижабля | Российские дирижабли | Дирижабли возвращаются ]
[Воздушные шары | Аэростаты | Транспорт «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ» Огненное сердце | Ракета-носитель ]