Make your own free website on Tripod.com
Военная авиация
-Военная авиация
-Первая война в воздухе
-Революционные перемены
-Военная реактивная эпоха
-Современные боевые самолёты
-Авиация XXI века
-История авиации

Гражданская авиация
-Два тысячелетия назад
-Уилбер и Орвилл Райт
-Первый успех
-Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы
-Между двумя войнами
-После войны
-Как устроен самолет
-Эпоха реактивного движения
-Авиация в СССР
-Оранжевый «Чёрный ящик»
-Техника воздушно-десантных войск

Вертолеты
-Вертолеты
-Вертолеты для десанта
-Боевые вертолеты

Экраноплан и экранолет
-Экраноплан и экранолет

Дирижабли
-Дирижабли
-Кто будет строить дирижабли?
-Посмотрите на мир из окна дирижабля
-Российские дирижабли
-Дирижабли возвращаются
-Воздушные шары
-Аэростаты

Космические корабли
-Транспорт «Земля-Воздух»
-Ракета-носитель
 

История авиации

Вопреки распространенному мнению, не братья Уилбер (1867-1912) и Орвилл (1871-1948) Райт первыми разработали летательный аппарат тяжелее воздуха. Немец Отто Лилиенталь (1848-1896), например, совершил сотни полетов на своих планерах, а русский изобретатель А.Ф. Можайский (1825-1890) в 1882 г. построил самолет с тянущим винтом. Заслуга братьев Райт в том, что их аэроплан был первой поднявшейся в воздух управляемой машиной тяжелее воздуха с силовой установкой и толкающим винтом (1903).
Полет Луи Блерио
Одним из пионеров авиации был Луи Блерио (1872-1936). Он ввел ряд усовершенствований: тянущий винт, единственное крыло (моноплан), руль и элероны на хвостовом оперении. Его аэроплан «Тип XI» получил мировое признание 25 июля 1909 г. после перелета через Ла-Манш. Основные лонжероны короткого крыла и 4 лонжерона длинного фюзеляжа были выполнены из ясеня, а вся конструкция усилена многочисленными тросовыми расчалками. Как и братья Райт, Блерио обшил верхнюю и нижнюю поверхности крыла; большинство других конструкторов обтягивали лишь верх крыла.
В 1912 г. Депердассин построил гоночный самолет со сплошной обшивкой. Это позволило усилить и облегчить конструкцию и получить совершенно новые обтекаемые формы. Фюзеляж был сделан из многослойного тонкого шпона тюльпанного дерева, изогнутого по определенной форме, проклеенного и покрытого пропитанной лаком материей. Большинство из 100000 самолетов, построенных в первую мировую войну, представляли собой традиционные деревянные «этажерки» с расчалками: обтекаемые конструкции нашли дальнейшее развитие в металле. Некоторые военные самолеты тех лет, в частности серия «Вуазен» L, были цельнометаллическими. Стальные трубчатые конструкции соединяли сваркой, клепкой или болтами, использовали и новый алюминиевый сплав -дуралюмин (дюраль). Создавался прочный несущий силовой набор самолета, обшиваемый тканью.
Некоторые военные машины, спроектированные Гуго Юнкерсом (1859-1935), имели не только цельнометаллический силовой набор, но и металлическую обшивку. В 1919 г. Юнкере выпустил F13-первый цельнометаллический моноплан коммерческого назначения. Низко расположенное крыло было полностью освобождено от стоек или тросов и, как и фюзеляж, покрыто дуралюминовыми листами с продольными ребрами жесткости. Этот самолет послужил прототипом для транспортной авиации (наибольшую известность завоевал трехмоторный Ю-52-флагман воздушного флота Европы 1930-х гг., выпускавшийся в больших количествах для гитлеровского «Люфтваффе»).
С цельнометаллическими транспортными монопланами Юнкерса соперничали только модели голландской фирмы «Фоккер». У этих монопланов полностью деревянные крылья располагались над сваренным из стальных труб фюзеляжем с матерчатой обшивкой. Обе фирмы доминировали в Европе до середины 30-х гг.
 
Блерио «Тип XI»
Луи Блерио поднял в воздух свой первый самолет в 1907 г., но только «Тип XI» принес ему наибольший успех. Благодаря дождю, который спас двигатель самолета от перегрева, он перелетел из Баррака (Франция) в Дувр (Англия.) Это был первый перелет через пролив и первый международный перелет. В последующие два дня Блерио получил свыше 100 заказов на самолет «Тип XI».
Строение монопланов
1.Размах крыльев 7—8 м 2.Топливный бак 3.Верхние и нижние фермы для растяжных тросов 4. Три цилиндра воздушного охлаждения5. Двигатель Анцани (22-28 л.с.) 6. Деревянный воздушный винт 7.Деревянная обвязка с проволочными растяжками 8.Бак для увеличения подъемной силы 9.Деревянная конструкция,обшитая тканью

Приз Шнейдера
На протяжении 20-х гг. XX в. немало внимания и средств уделялось гонкам на приз Шнейдера-международным состязаниям гоночных гидропланов. Гидропланам отдавалось предпочтение перед обычными самолетами-по мнению Жака Шнейдера, им принадлежало будущее. Состязания вызвали интерес публики и оказали влияние на направление конструкторской мысли. Не меньшую роль сыграл постоянный прогресс авиационной технологии, особенно в США. Обшивка из легких сплавов стала основной нагруженной частью конструкции, что облегчило силовой набор самолета. Двигатели совершенствовались; получили распространение двигатели с водяным охлаждением и капотом, уменьшающим лобовое сопротивление. Деревянные или металлические лопасти винтов более не были неподвижными, а стали устанавливаться на ступицу со специальным механизмом, позволяющим поворачивать их относительно набегающего потока воздуха для удовлетворения различных требований взлета и скоростного полета. Крылья стали снабжаться закрылками для развития большей подъемной силы при взлете и создания как увеличенной подъемной силы, так и большего лобового сопротивления при посадке. Для уменьшения лобового сопротивления были сконструированы убирающиеся шасси. Управление аппаратурой осуществлялось с помощью электрического, гидравлического, пневматического и механического приводов.
«Сьюпермарин» S-6B
В период между мировыми войнами наибольшую известность приобрели состязания гидропланов на приз Шнейдера, но они были столь дорогими, что в них принимали участие лишь национальные команды. Гонки 1931 г. выиграл самолет ВВС Великобритании S-6B, который в дальнейшем повлиял на разработки самолета «Спитфайр». В 1934 г. самолет «Макки МС-72» улучшил свой же мировой рекорд скорости, доведя его до 710 км/ч.
Строение гидропланов
1.Откидной фонарь кабины пилота
2.Масляный радиатор
3.U-образные шпангоуты фюзеляжа
4.Силовой набор из легкого сплава с несущей обшивкой
5.Радиатор в крыле
6.Двигатель «Роллс-Ройс» R (2300 л.с.)
7.Пропеллер «Фэйри» (2-8 м)
8.Компессор наддува
9,10.Радиаторы в поплавхах
11.Топливные баки в поплавках
12.Балансирвачный груз-элеронов
13.ДАтчик скорости набегающего потока
14.ТОпливный бак в киле
15.Балансировочный груз руля направления
Продолжение >>>
[ Военная авиация | Первая война в воздухе | Революционные перемены | Военная реактивная эпоха | Современный боевой самолет | Авиация XXI в. ] [ Два тысячелетия назад | Уилбер и Орвилл Райт | Первый успех | Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы | Между двумя войнами ]
[ История авиации | После войны | Как устроен самолет | Эпоха реактивного движения | Авиация в СССР | Оранжевый «ЧЁРНЫЙ ЯЩИК» ]
[ Техника воздушно-десантных войск | Вертолеты | Вертолеты для десанта | Боевые вертолеты | Экранопланы и экранолёты ]
[ Дирижабли | Кто будет строить дирижабли? | Посмотрите на мир из окна дирижабля | Российские дирижабли | Дирижабли возвращаются ]
[Воздушные шары | Аэростаты | Транспорт «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ» Огненное сердце | Ракета-носитель ]