Make your own free website on Tripod.com
Военная авиация
-Военная авиация
-Первая война в воздухе
-Революционные перемены
-Военная реактивная эпоха
-Современные боевые самолёты
-Авиация XXI века
-История авиации

Гражданская авиация
-Два тысячелетия назад
-Уилбер и Орвилл Райт
-Первый успех
-Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы
-Между двумя войнами
-После войны
-Как устроен самолет
-Эпоха реактивного движения
-Авиация в СССР
-Оранжевый «Чёрный ящик»
-Техника воздушно-десантных войск

Вертолеты
-Вертолеты
-Вертолеты для десанта
-Боевые вертолеты

Экраноплан и экранолет
-Экраноплан и экранолет

Дирижабли
-Дирижабли
-Кто будет строить дирижабли?
-Посмотрите на мир из окна дирижабля
-Российские дирижабли
-Дирижабли возвращаются
-Воздушные шары
-Аэростаты

Космические корабли
-Транспорт «Земля-Воздух»
-Ракета-носитель
 
ДИРИЖАБЛИ

Полёт аэростатических аппаратов основан на законе Архимеда: если тело легче окружающей среды, оно движется вверх, а если тяжелее — вниз.
Началом эры воздухоплавания считается день 5 июня 1783 г. Тогда в небо поднялся воздушный шар, или аэростат (от греч. «аэр» — «воздух» и «статос» — «неподвижный»), братьев Монгольфье.
Воздухоплавание — летание на аппаратах легче воздуха (аэростатах). В начале развития авиации это слою обозначало также и летание на аппаратах тяжелее воздуха (планёрах, аэропланах).
Простой воздушный шар (так называемый свободный аэростат ) летит туда, куда его гонит ветер. Поэтому усилия изобретателей были сразу же направлены на поиск средств управления аэростатами. Сначала, по аналогии с плаванием по воде, хотели использовать паруса, рули и вёсла. Так, в 1784 г. француз Жан Пьер Бланшар поставил на аэростат парус и два весла, а члены Дижонской академии наук (Франция) изготовили воздушный шар с крыльчатыми вёслами. Были даже курьёзные решения: австриец Кайзерер в 1801 г. предложил запрягать в воздушные шары... дрессированных орлов. Немецкий механик Ф. Леппих в 1812 г. пытался построить «летучий корабль», чтобы бомбить с него войска Наполеона.
РОЖДЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

Воздушный шар построили и впервые запустили в небо братья Монгольфье — Жозеф Мишель (1740—1810) и Жак Этьен (1745—1799). Наблюдая за облаками, изобретатели пытались разгадать природу их движения. Постепенно возникла идея создать с помошью пара «искусственное облако». Однако наполненная водяным паром оболочка оказалась слишком тяжёлой, а пар быстро конденсировался. Тогда Монгольфье решили использовать дым, образующийся при горении шерсти и сырой соломы.
После ряда неудачных опытов 5 июня 1783 г. братья Монгольфье в присутствии многочисленных зрителей наконец запустили первый аэростат (объём 600 м3, диаметр 11,5 м). Оболочка из оклеенного бумагой холста, стянутая верёвочной сеткой, поднялась на высоту около 2000 м. С тех пор аэростаты, наполненные горячим воздухом, в память их изобретателей стали называть монгольфьерами.
27 августа того же года в Париже состоялся первый полёт аэростата конструкции французского учёного Жака Шарля. Оболочку для своего аппарата Шарль изготовил из шёлка, пропитанного каучуком, и наполнил её водородом. Аэростаты, работающие на лёгком газе (водороде, гелии или светильном газе), с тех пор иногда именуют шарльерами.
Следующее важное событие произошло 19 сентября всё того же, 1783 г. В Париже поднялся в воздух и через 10 минут успешно приземлился монгольфьер, к которому была подвешена клетка с петухом, уткой и бараном. А 21 ноября 1783 г. в полёт на монгольфьере отправились люди — французы Пилатр де Розье и Франсуа д'Арланд. За 20 минут аппарат преодолел расстояние около 9 км и совершил посадку в пригороде Парижа.
Через девять дней свой первый полёт совершил и Ж. Шарль. Изобретатель и его помощник летали уже два с четвертью часа и приземлились в 40 км от места старта. Аэростат Шарля был совершеннее монгольфьеров. Гондола крепилась не к нижней части оболочки, а к сетке, которая обхватывала оболочку, поэтому нагрузка распределялась более равномерно. По мере подъёма аэростата (и соответственно понижения атмосферного давления) водород в оболочке расширяется и в конце концов может разорвать её. Чтобы избежать этого, отверстие, через которое оболочка наполняется водородом, Шарль оставил открытым. В верхней части аппарата был предусмотрен клапан: выпустив через него часть газа, можно было уменьшить подъёмную силу и снизиться. Чтобы подняться, из мешков, привязанных к корзине, высыпали песок (балласт). В оснащение шарльера входил якорь: с его помошью аппарат останавливали и закрепляли.
Как правило, аэростаты запускали в дни особых праздников и торжеств. В России, например, первый аэростат запустили 24 ноября 1783 г. у Эрмитажа в Санкт-Петербурге, на тезоименитство Екатерины II.
 
Первый полёт монгольфьера 
с экипажем.21 ноября 1783 г.
Первый полёт монгольфьера с экипажем.
21 ноября 1783 г.
Русский военный аэростат.
 Открытка. 1896 г.
Русский военный аэростат. Открытка. 1896 г.

Практически с самого момента своего появления аэростаты (сначала привязные) начали применять в научных иелях, а также на войне — для наблюдения за противником и бомбардировки с воздуха (впервые в Австрии в 1849 г.).

«АЭРОСТАТ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ УПРАВЛЯЕМЫЙ»

Одним из первых использовать для дирижабля жёсткий корпус предложил русский учёный К. Э. Циолковский. В работе «Аэростат металлический управляемый» (1892 г.) он описал принципиально новую конструкцию дирижабля — с тонкой металлической оболочкой. А в 1896 г. учёный представил подробно разработанный проект цельнометаллического аппарата, который не нуждался в баллонах. Корабль (объём 70 000 м3, длина 210 м, диаметр 25,4 м) был рассчитан на перевозку 200 пассажиров и 14 т груза. Скорость до 43 км/ч должны были обеспечивать 8 воздушных винтов, приводимых в движение паровыми машинами. Оболочку из листов железа (толщиной 0,3 мм) для увеличения прочности Циолковский предложил сделать гофри рованной. Аля поддержания необходимого соотношения температур газа, наполняющего дирижабль, и окружающего воздуха, а также обеспечения постоянной подъёмной силы на различных высотах газ предполагалось нагревать теплом двигателей. Предусматривалась возможность изменять объём дирижабля, деформируя при помощи системы блоков гофрированную оболочку.
Проект не получил признания, и автору в средствах на постройку дирижабля отказали. Лишь в середине 30-х гг. на работы Циолковского обратили внимание и при его участии построили несколько моделей с гофрированным корпусом. На них отрабатывалась технология изготовления и сборки оболочки. Но, к сожалению, опытный дирижабль построить так и не удалось.
К. Э. Циолковский. Фотография. 
1932 г.
К. Э. Циолковский. Фотография. 1932 г.
 
К. Э. Циолковский с изготовленными им
 моделями дирижаблей. Фотография. 1913 г.
К. Э. Циолковский с изготовленными им моделями дирижаблей. Фотография. 1913 г.
продолжение >>>
[ Военная авиация | Первая война в воздухе | Революционные перемены | Военная реактивная эпоха | Современный боевой самолет | Авиация XXI в. ] [ Два тысячелетия назад | Уилбер и Орвилл Райт | Первый успех | Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы | Между двумя войнами ]
[ История авиации | После войны | Как устроен самолет | Эпоха реактивного движения | Авиация в СССР | Оранжевый «ЧЁРНЫЙ ЯЩИК» ]
[ Техника воздушно-десантных войск | Вертолеты | Вертолеты для десанта | Боевые вертолеты | Экранопланы и экранолёты ]
[ Дирижабли | Кто будет строить дирижабли? Посмотрите на мир из окна дирижабля | Российские дирижабли | Дирижабли возвращаются ]
[Воздушные шары | Аэростаты | Транспорт «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ» Огненное сердце | Ракета-носитель ]