Make your own free website on Tripod.com
Военная авиация
-Военная авиация
-Первая война в воздухе
-Революционные перемены
-Военная реактивная эпоха
-Современные боевые самолёты
-Авиация XXI века
-История авиации

Гражданская авиация
-Два тысячелетия назад
-Уилбер и Орвилл Райт
-Первый успех
-Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы
-Между двумя войнами
-После войны
-Как устроен самолет
-Эпоха реактивного движения
-Авиация в СССР
-Оранжевый «Чёрный ящик»
-Техника воздушно-десантных войск

Вертолеты
-Вертолеты
-Вертолеты для десанта
-Боевые вертолеты

Экраноплан и экранолет
-Экраноплан и экранолет

Дирижабли
-Дирижабли
-Кто будет строить дирижабли?
-Посмотрите на мир из окна дирижабля
-Российские дирижабли
-Дирижабли возвращаются
-Воздушные шары
-Аэростаты

Космические корабли
-Транспорт «Земля-Воздух»
-Ракета-носитель
 
ПЕРВЫЕ УСПЕХИ

О полёте человек мечтал с давних пор. Сначала образцом для подражания были птицы, однако попытки построить летательный аппарат с машущим крылом оказались неудачными. Опыты с воздушными змеями указали энтузиастам верный путь: змеи превратились в планёры. На роль изобретателя самолёта есть немало претендентов — Адэр, Лэнгли, X. Максим, А. Ф. Можайский. Но, как сказал один из пионеров авиации, изобрести аэроплан — почти ничего, построить — уже кое-что, испытать его в полёте — всё! Первый полёт аэроплана состоялся 17 декабря 1903 г. в американском местечке Китти-Хок в Северной Каролине. (Специалисты уточняют: первый пилотируемый установившийся управляемый моторный полёт.)

 
Биплан Фармана. Почтовая открытка. 
1910 г.
Биплан Фармана. Почтовая открытка. 1910 г.

Изобрели, построили и испытали воздушную машину американцы — братья Уилбер и Орвилл Райты. В конце 1906 г. поднялся в воздух первый европейский аэроплан конструкции Альберто Сантос-Дюмона (1873— 1932), и центр развития авиации постепенно переместился во Францию. Всё новое и лучшее в авиации появлялось тогда именно здесь: технические решения: фирмы, строившие самолёты; школы пилотов. Каждый год проводились конкурсы и соревнования авиаторов. Когда в 1908 г. Райты отправились в показательное турне по Европе, им уже пришлось соревноваться с французами.
В то время наука о летательных аппаратах только зарождалась. Теоретики бросались из одной крайности в другую, подчас отрицая даже саму возможность создания самолёта. Поэтому конструкторы действовали во многом по наитию. Тем не менее авиация за первые пять лет (1904— 1908 гг.) проделала громадный путь: улучшалась конструкция самолётов росло понимание основ аэродинамики, совершенствовалось искусство пилотирования. Аэродинамика (от греч. «аэр» — «воздух» и «динамис» — «сила») исследует, как движется газ, например воздух, какие силы возникают на поверхности обтекаемого газом тела, как распределяется давление газа на его поверхности и т. д.
К 1910 г. самолёты обрели все главные компоненты: фюзеляж, крыло, оперение, шасси и силовую установку (двигатель с воздушным винтом). Сложились три основные конструктивные схемы самолёта. Моноплан (фр. monoplan) имел одно крыло, которое крепилось сверху или снизу фюзеляжа; мотор и винт находились впереди, за ними сидел лётчик (или лётчики), сзади размещалось оперение.
У биплана (от фр. biplan) было два крыла: одно под другим. В бипланах, где фюзеляж заменяла ферма (так называемые ферменные бипланы, или схема «Фарман»), крылья соединялись с оперением металлическими трубами либо деревянными брусьями. Двигатель в такой машине был с толкающим винтом, и ставили его над задней кромкой крыла; экипаж размещался на нижнем крыле, без кабины — благо скорости едва превышали 50 км/ч. Руль высоты нередко располагали на ферме впереди пилота, а стабилизатор и рули направления — сзади. Впоследствии на ферменных бипланах появилась кабина (небольшая гондола).
В 1903 г. самолёт Райтов был оснащён «лёгким» (80 кг) мотором, мощность которого едва достигала 16 л. с. Пятью годами позже появились 50- и даже 70-сильные моторы. В те годы очень популярен был ротативный (от лат. roto — «вращаюсь») двигатель: вокруг вала, крепившегося неподвижно к мотораме самолёта, вращались цилиндры и картер вместе с пропеллером (поэтому всё устройство хорошо охлаждалось). Первые самолёты могли находиться в воздухе до 1,5 ч, а их скорость составляла около 70 км/ч.
То была романтическая эпоха. Европа буквально помешалась на авиации, и каждое новое достижение вызывало бурю восторженных откликов. Редакции газет и состоятельные люди учреждали призовые фонды, из которых выплачивали вознаграждения лучшим пилотам и конструкторам. Вот два рекорда тех лет. 25 июля 1909 г. француз Луи Блерио перелетел Ла-Манш на самолёте «Блерио» XI. 29 сентября 1913 г. его соотечественник Морис Прево на «Депердюссене» развил небывалую скорость — 204 км/ч!
 
Лётчик Альбер Гюйо на
 моноплане Блерио. Фотография. 1910 г.
Лётчик Альбер Гюйо на моноплане Блерио.
Фотография. 1910 г.
 
В глазах многих самолёт был лишь игрушкой для людей, любящих острые ощущения. Тем не менее авиация начала служить человеку, когда ей едва исполнилось семь лет. 18 февраля 1911 г. некий Генри Пекетт впервые перевёз на самолёте почту. Произошло это не в Европе, а в далёкой от технических новшеств Индии. Уже через четыре дня Пекетт и капитан У. Дж Уиндхэм объявили об открытии регулярной почтовой линии. 4 июля того же года можно считать днём рождения грузовых воздушных перевозок: тогда пилот срочно доставил заказчику коробку с лампами от компании «Дженерал электрик».
В 1913 г. появился первый многомоторный самолёт — «Русский витязь» конструкции И. И. Сикорского. У этой машины с четырьмя моторами была полностью закрытая (остеклённая) кабина для пассажиров и двух лётчиков. Комфорт для самолёта того времени невероятный, не уступавший по удобству лучшим купейным вагонам. «Русский витязь» стал последним достижением в гражданском самолётостроении перед Первой мировой войной.
[ Военная авиация | Первая война в воздухе | Революционные перемены | Военная реактивная эпоха | Современный боевой самолет | Авиация XXI в. ] [ Два тысячелетия назад | Уилбер и Орвилл Райт | Первый успех | Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы | Между двумя войнами ]
[ История авиации | После войны | Как устроен самолет | Эпоха реактивного движения | Авиация в СССР | Оранжевый «ЧЁРНЫЙ ЯЩИК» ]
[ Техника воздушно-десантных войск | Вертолеты | Вертолеты для десанта | Боевые вертолеты | Экранопланы и экранолёты ]
[ Дирижабли | Кто будет строить дирижабли? | Посмотрите на мир из окна дирижабля | Российские дирижабли | Дирижабли возвращаются ]
[Воздушные шары | Аэростаты | Транспорт «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ» Огненное сердце | Ракета-носитель ]