Make your own free website on Tripod.com
Военная авиация
-Военная авиация
-Первая война в воздухе
-Революционные перемены
-Военная реактивная эпоха
-Современные боевые самолёты
-Авиация XXI века
-История авиации

Гражданская авиация
-Два тысячелетия назад
-Уилбер и Орвилл Райт
-Первый успех
-Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы
-Между двумя войнами
-После войны
-Как устроен самолет
-Эпоха реактивного движения
-Авиация в СССР
-Оранжевый «Чёрный ящик»
-Техника воздушно-десантных войск

Вертолеты
-Вертолеты
-Вертолеты для десанта
-Боевые вертолеты

Экраноплан и экранолет
-Экраноплан и экранолет

Дирижабли
-Дирижабли
-Кто будет строить дирижабли?
-Посмотрите на мир из окна дирижабля
-Российские дирижабли
-Дирижабли возвращаются
-Воздушные шары
-Аэростаты

Космические корабли
-Транспорт «Земля-Воздух»
-Ракета-носитель
 
ЭКРАНОПЛАН И ЭКРАНОЛЁТ

В 20-х гг. во время испытаний самолётов с крылом, прикреплённым к нижней части фюзеляжа (тип низкоплан), конструкторы заметили, что подъёмная сила крыла при посадке несколько увеличивается и в результате машина продолжает лететь над полем, как бы не желая садиться. Подобный эффект иногда приводил к авариям: центр давления крыла (точка приложения подъёмной силы) в этом случае перемещается к его задней кромке и самолёт может опрокинуться.
Дальнейшие исследования показали, что между крылом самолёта и поверхностью земли воздух сжимается и становится плотнее. Так возникает дополнительная подъёмная сила, которая и поддерживает аппарат в воздухе. Открытое явление назвали экранным эффектом (экран — поверхность земли или воды). В 1922 г. появилась одна из первых работ об экранном эффекте — статья Б. Н. Юрьева «Влияние Земли на аэродинамические свойства крыла». В 30-х гг. изучением эффекта занимались В. В. Голубев, Я. М. Серебрийский, Ш.А. Биячуев, Н. А. Черномашинцев.
 
Десантный экраноплан «Орлёнок». 1979 г. СССР. Скорость — 375 км/ч; дальность — 200 м; экипаж — 6 человек; полезная нагрузка — 40 т.
 
Экраноплан-ракетоносец «Лунь». Конец 80-х гг. XX в. Россия.
Взлётный вес — 380 т; длина — 73 м; скорость — 500 км/ч; высота полёта — 1—4 м.

Параллельно с теоретическими исследованиями велись работы по созданию летательного аппарата, использующего экранный эффект. Такие машины — в дальнейшем их назвали экранопланами и экранолётами — казались очень выгодными. Действительно, чем меньше высота полёта, тем существеннее влияние экрана и, следовательно, выше несущая способность крыла. Поэтому для экраноплана нужны двигатели в два-три раза менее мощные, чем для самолёта той же грузоподъёмности. Довольно тяжёлый летательный аппарат достаточно оснастить обычным автомобильным мотором.
Создать экраноплан, который мог бы летать над пустыней и водой, снегами и льдами, мечтал известный авиаконструктор и изобретатель П. И. Гроховский. В 1932 г. он разработал проект экраноплана-амфибии с двумя моторами и с вполне современной аэродинамической компоновкой. В 1935 г. финский инженер Т. Каарио построил первый аппарат для экспериментального изучения экранного эффекта.
Работы по созданию подобных аппаратов велись под руководством Р. Е. Алексеева в Центральном конструкторском бюро судов на подводных крыльях (город Горький, ныне — Нижний Новгород). В 1961 — 1966 гг. здесь построили многоместные экспериментальные экранопланы серии СМ с поддувом воздушно-газовой струи под крыло. В 1966 г. свой первый полёт совершил самый большой в мире экраноплан КМ («Корабль-макет») со взлётной массой 540 т и максимальной скоростью полёта 500 км/ч. КМ (за рубежом его называют «Каспийский монстр») имел десять турбореактивных двигателей ВД-7 с максимальной тягой 13 тс каждый. Р. Е. Алексеев возглавлял также проектирование таких экранопланов, как «Орлёнок», «Волга-2», «Стриж», ракетоносец «Лунь».
Разрабатывал летательные аппараты, использующие экранный эффект, и советский авиаконструктор Р. Л. Бартини. В 1972 г. прошёл испытания экранолёт его конструкции ВВА-14М.
В США, ФРГ, Японии и Китае начиная с 60-х гг. было спроектировано и построено несколько лёгких экспериментальных экранопланов и экранолётов.
До середины 90-х гг. XX в. точной классификации этих летательных аппаратов — экраноплан или экрано лёт — не существовало, так как для них не требовался сертификат лётной годности. Создавались такие машины для экспериментов и в военных целях; коммерческих и пассажирских рейсов они не выполняли.
В конце XX столетия появился Кодекс безопасности для экранопланов, утверждённый Международной морской организацией (ММО). В соответствии с Кодексом все аппараты, использующие экранный эффект, делятся на три типа.
Тип А — экраноплан; даже теоретически он не может выйти за пределы экранного эффекта.
Тип В — экранолёт; способен летать за пределами влияния экранного эффекта и даже на короткое время подниматься на ограниченную высоту.
Тип С — экранолёт; использует экранный эффект только для взлёта и посадки.
Впервые в мире сертификат лётной годности получил экраноплан «Амфистар» (тип А), созданный в Нижнем Новгороде под руководством Д. Н. Синицына. «Амфистар» оснащён автомобильным двигателем, имеет автоматическую систему сохранения заданной высоты полёта. В 1998 г. в Москве успешно прошёл испытания экранолёт (тип В) «Иволга-2» (главный конструктор В. В. Колганов). В ближайшие годы экранопланы и экранолёты будут выполнять регулярные коммерческие рейсы в труднодоступных районах земного шара.
[ Военная авиация | Первая война в воздухе | Революционные перемены | Военная реактивная эпоха | Современный боевой самолет | Авиация XXI в. ] [ Два тысячелетия назад | Уилбер и Орвилл Райт | Первый успех | Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы | Между двумя войнами ]
[ История авиации | После войны | Как устроен самолет | Эпоха реактивного движения | Авиация в СССР | Оранжевый «ЧЁРНЫЙ ЯЩИК» ]
[ Техника воздушно-десантных войск | Вертолеты | Вертолеты для десанта | Боевые вертолеты | Экранопланы и экранолёты ]
[ Дирижабли | Кто будет строить дирижабли? | Посмотрите на мир из окна дирижабля | Российские дирижабли | Дирижабли возвращаются ]
[Воздушные шары | Аэростаты | Транспорт «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ» Огненное сердце | Ракета-носитель ]