Make your own free website on Tripod.com
Военная авиация
-Военная авиация
-Первая война в воздухе
-Революционные перемены
-Военная реактивная эпоха
-Современные боевые самолёты
-Авиация XXI века
-История авиации

Гражданская авиация
-Два тысячелетия назад
-Уилбер и Орвилл Райт
-Первый успех
-Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы
-Между двумя войнами
-После войны
-Как устроен самолет
-Эпоха реактивного движения
-Авиация в СССР
-Оранжевый «Чёрный ящик»
-Техника воздушно-десантных войск

Вертолеты
-Вертолеты
-Вертолеты для десанта
-Боевые вертолеты

Экраноплан и экранолет
-Экраноплан и экранолет

Дирижабли
-Дирижабли
-Кто будет строить дирижабли?
-Посмотрите на мир из окна дирижабля
-Российские дирижабли
-Дирижабли возвращаются
-Воздушные шары
-Аэростаты

Космические корабли
-Транспорт «Земля-Воздух»
-Ракета-носитель
 
После революции в России возобновилось строительство управляемых аэростатов. В июне 1925 г. совершил первый полёт «Московский химик-резинщик» (МХР) конструктора Н. В. Фомина, построенный на средства рабочих химической промышленности. На собранные — по инициативе газеты «Комсомольская правда» — средства студенты Высшего аэромеханического училища под руководством Фомина построили дирижабль (объём 2550 м3), который так и назвали — «Комсомольская правда». На борт он мог брать 12 человек. Первый полёт состоялся 29 августа 1930 г., а в октябре над Красной площадью в Москве впервые поднялся советский дирижабль. В 1932 г. воздушный корабль был модернизирован и получил название «СССР В-4» (В-4).
Созданная в столице организация «Дирижаблестрой» (1931 г.) за короткий срок сконструировала целый ряд дирижаблей мягкой системы — В-1, В-2, В-3 и первый управляемый аэростат полужёсткой системы В-5. Дирижабли В-2 и В-4 известны тем, что в марте 1934 г. участвовали в спасении челюскинцев. В этом же году вступает в строй лучший отечественный дирижабль полужёсткой системы «СССР В-6» — «Осоавиахим» (объём 18 500 м3, длина 104,5 м, диаметр 18,8 м). Корабль мог брать на борт до 20 пассажиров, имел три двигателя по 270 л. с, позволявшие ему развивать скорость до 113 км/ч. С полезной нагрузкой 8500 кг дальность его полёта составляла 2000 км. В 1937 г. «Осоавиахим» превысил мировой рекорд продолжительности полёта, принадлежавший немецкому гиганту LZ-127 («Граф Цеппелин»), на 11 часов. Вслед за В-6 с верфей «Дири-жаблестроя» сходят дирижабли В-7 (1934 г.), В-7-бис (1935 г.), В-8 (1936 г.), В-10 (1937 г.) и В-12 (1942 г.), применявшийся в годы Второй мировой войны. Последними в то время были построены небольшие корабли «Победа» (1944 г.) и «Патриот» (1947 г.) по проекту Б. А. Гарфа.
 
Русские дирижабли «Кречет». 
1909 г.; «Альбатрос». 1911 г.; «Гигант». 1915 г.
Русские дирижабли:
«Кречет». 1909 г.;
«Альбатрос». 1911 г.;
«Гигант». 1915 г.
ДИРИЖАБЛИ «АЭРОСТАТИКА»
В последние годы началось повсеместное возвращение к дирижаблям, но на базе современных технологий. После полувекового перерыва в небе России вновь появились дирижабли: «Аэростатика-01» (1994 г.) и «Аэростатика-02» (1995 г.), созданные научно-производственной фирмой «Аэростатика» (главный конструктор А. Н. Кирилин). Они способны проводить инструментальную (например, геофизическую) разведку; наблюдение за состоянием окружаюшей среды; патрулирование крупных городов, прибрежных и приграничных районов; картографирование; кино-, фото- и телесъёмку; рекламные полёты.
Дирижабль «Аэростатика-02» (объём 650 м3, длина 27,6 м, максимальная скорость 97 км/ч) — одноместный летательный аппарат классической (сигарообразной) формы, с мягкой оболочкой, наполненной гелием. Оболочка выполнена из плёночно-тканевого материала, снабжена центральным баллонетом (ёмкостью, наполняемой воздухом), воздухозаборным устройством, газовым и воздушным клапанами, электровентилятором. К передней её части крепится носовое усиление, к хвостовой — восьмиплановое (из восьми металлических пластин) оперение.
На гондоле дирижабля установлены австрийский двигатель ROTAX 582; движитель типа «винт в кольце» с системой управляемых поворотных профилей, позволяющих изменить направление тяги на 90°; балластный и топливный баки, снабжённые устройствами для аварийного слива балласта и топлива; двухколёсное шасси велосипедного типа с самоориентируюшимися колёсами. Дирижабль «Аэростатика-02» экспонировался на международных авиационно-космических салонах МАКС-95 и МАКС-97, на авиационном параде в Тушине (Москва, 1999 г.); принимал участие в съёмках двух художественных фильмов киностудии «Мосфильм»; совершил перелёт по маршруту Москва — Нижний Новгород — Москва. С 1997 г. «Аэростатика-02» регулярно выполняет рекламно-демонстрационные полёты над Москвой.
 
Устройство гондолы дирижабля 
«Аэростатика-02».
Устройство гондолы дирижабля «Аэростатика-02».
1 — оболочка; 2 — клапан воздушной системы; 3 — электровентиляторы;
4 — блок управления рулями с натяжителями тросов; 5 — подгондольная рама; 6 — воздухозаборник с обратным клапаном; 7— механизм управления вектором тяги; 8 — топливный бак (с правой стороны балластный бак);
9 — аккумуляторы; 10 — двигатель ROTAX 582.
 
Дирижабль «Аэростатика-02».
 Фотография. 1999 г.
Дирижабль «Аэростатика-02». Фотография. 1999 г.
<<< назад
[ Военная авиация | Первая война в воздухе | Революционные перемены | Военная реактивная эпоха | Современный боевой самолет | Авиация XXI в. ] [ Два тысячелетия назад | Уилбер и Орвилл Райт | Первый успех | Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы | Между двумя войнами ]
[ История авиации | После войны | Как устроен самолет | Эпоха реактивного движения | Авиация в СССР | Оранжевый «ЧЁРНЫЙ ЯЩИК» ]
[ Техника воздушно-десантных войск | Вертолеты | Вертолеты для десанта | Боевые вертолеты | Экранопланы и экранолёты ]
[ Дирижабли | Кто будет строить дирижабли? | Посмотрите на мир из окна дирижабля | Российские дирижабли | Дирижабли возвращаются ]
[Воздушные шары | Аэростаты | Транспорт «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ» Огненное сердце | Ракета-носитель ]