Make your own free website on Tripod.com
Военная авиация
-Военная авиация
-Первая война в воздухе
-Революционные перемены
-Военная реактивная эпоха
-Современные боевые самолёты
-Авиация XXI века
-История авиации

Гражданская авиация
-Два тысячелетия назад
-Уилбер и Орвилл Райт
-Первый успех
-Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы
-Между двумя войнами
-После войны
-Как устроен самолет
-Эпоха реактивного движения
-Авиация в СССР
-Оранжевый «Чёрный ящик»
-Техника воздушно-десантных войск

Вертолеты
-Вертолеты
-Вертолеты для десанта
-Боевые вертолеты

Экраноплан и экранолет
-Экраноплан и экранолет

Дирижабли
-Дирижабли
-Кто будет строить дирижабли?
-Посмотрите на мир из окна дирижабля
-Российские дирижабли
-Дирижабли возвращаются
-Воздушные шары
-Аэростаты

Космические корабли
-Транспорт «Земля-Воздух»
-Ракета-носитель
 
На место фронтовых бомбардировщиков пришли истребители-бомбардировщики. Бомбовая нагрузка уменьшилась, зато самолёты этого класса развивали сверхзвуковую скорость и обладали высокой манёв ренностью, позволявшей при необходимости вести оборонительный воздушный бой. Практически все такие машины были созданы на основе истребителей.
Появление ракет «воздух — воздух» положило конец классическому воздушному бою, где противники могли стрелять на дистанции не более 1 км, — эти ограничения накладывались оптическим прицелом и особенностями стрелкового оружия. Ракеты обеспечили возможность атаки с большого расстояния.
Зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) также изменили тактику авиации. Сначала ЗРК стали смертельной угрозой для больших и неманёвренных целей — бомбардировщиков, а позже, по мере совершенствования зенитных ракет, и для других классов машин. Боевые самолёты были вынуждены осваивать малые (100— 500 м) и предельно малые (10—50 м) высоты. Здесь их ждали новые неприятности: огонь зенитной артиллерии, опасность столкновения с землёй, деревьями, высокими постройками. «Ответом» ЗРК, точнее, их системам наведения стали средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Ими оснащались не только обычные машины — появились специализированные самолёты радиоэлектронного подавления (РЭП) — так называемые постановщики помех — и радиотехнической разведки (РТР).
 
Стратегический 
бомбардировщик Ту-95. 1956 г. СССР.
Стратегический бомбардировщик Ту-95. 1956 г. СССР.
Первый советский бомбардировщик, который способен долететь с ядерной бомбой на борту до США и вернуться обратно. Выпуск разных модификаций Ту-95 продолжался почти 40 лет и завершился лишь в 1992 г. Ту-95МС, вооружённый 6 крылатыми ракетами, составляет основу сил дальней авиации России.
Палубный 
бомбардировщик А-4 «Скайхок». США.
Палубный бомбардировщик А-4 «Скайхок». США.
Долгое время был основной ударной машиной палубной авиаиии США. Многие страны использовали его в качестве истребителя-бомбардировшика. Американские самолёты «Скайхок» участвовали в войне во Вьетнаме, израильские — в ближневосточных конфликтах 1967 и 1973 гг., аргентинские — в военных действиях на Фолклендских (Мальвинских) островах в 1982 г.
ВОЗДУШНЫЕ ТАНКЕРЫ

Первые турбореактивные двигатели расходовали много топлива, поэтому дальность полётов была ограничена. Как совместить большой радиус действия и скорость? Возникла идея производить дозаправку одного самолёта с помошью другого (танкера) в воздухе. В середине 50-х гг. идею удалось реализовать технически, и дальность полёта машин, оснашённых такой системой, стала ограничиваться только выносливостью лётчиков.
 
Первый в мире 
серийный самолёт вертикального взлёта и посадки «Харриер». 1960 г.
 Великобритания. Фото British Aerospace.
Первый в мире серийный самолёт вертикального взлёта и посадки «Харриер». 1960 г. Великобритания. Фото British Aerospace.
Способен действовать с небольших подготовленных плошадок. Основой успеха стал двигатель, в котором удалось разделить воздушно-газовый поток на четыре струи и изменять направление их истечения благодаря поворотным соплам. Потенииал самолёта, созданного почти 40 лет назад, всё ещё не раскрыт до конца. На фотографии — «Харриер» переходит из режима висения в режим полёта посамолётному (видно переднее поворотное сопло).
Палубный 
истребитель вертикального взлёта Як-38. 1975 г. СССР.
Палубный истребитель вертикального взлёта Як-38. 1975 г. СССР.
В начале 60-х гг. были созданы ракеты «воздух — земля», дальность действия которых составляла несколько сот километров. При оснащении ядерной боевой частью они заменяли ядерные бомбы. Стратегические бомбардировщики превратились в ракетоносцы (они могли поражать цели, не прорываясь через пояс системы ПВО противника).
Аэродром — сооружение дорогое и уязвимое для ударов неприятеля. Постепенно возникла идея создать самолёт, способный взлетать с любой пригодной площадки. Во многих странах предпринимались попытки разработать самолёт вертикального взлёта и посадки. Однако единственным успешным образцом такой машины стал английский «Харриер» (принят на вооружение в 1969 г.).
На рубеже 50—60-х гг. появился один из самых известных и удачных боевых самолётов — американский «Фантом». Он был создан в качестве палубного истребителя ПВО флота, но вскоре стал использоваться и ВВС США. «Фантом» к тому же способен выполнять задачи истребителя-бомбардировщика, разведчика и самолёта для борьбы с ЗРК.
 
Штурмовик
 А-10. 70-е гг. США.
Штурмовик А-10. 70-е гг. США.
Появление этого самолёта решило проблему поиска эффективного средства борьбы с танками и бронетехникой противника. Оно ознаменовало возвращение самолёта-штурмовика — сравнительно тихоходного, но с мошной и продуманной зашитой. А-10 развивает скорость лишь около 750 км/ч, но благодаря прямому крылу обладает отменной манёвренностью у земли. Мошное ракетно-бомбовое вооружение (массой более 7 т) дополняется пушкой калибра 30 мм с огромным боезапасом. Она буквально вспарывает тонкую верхнюю броню танков, БТР и БМД.
В середине 60-х гг. авиаконструкторы разработали крыло с изменяемой стреловидностью. При малом угле стреловидности (т. е. при «расправленном» крыле) значительно повышаются несущие качества крыла на малой (дозвуковой) скорости. Это обеспечивает короткий взлёт и меньший расход топлива при крейсерском полёте. Максимальный же угол стреловидности позволяет самолёту может совершить скоростной сверхзвуковой бросок на малой высоте. Таким образом, реализация идеи изменяемой стреловидности обещала большой выигрыш в дальности и продолжительности полёта, во взлётно-посадочных характеристиках; при этом скоростные качества сохранялись.
Первым боевым самолётом с таким крылом стал американский тяжёлый истребитель-бомбардировщик F-111. Его применяли в других машинах того же класса (англо-немецком многоцелевом «Торнадо», советском Су-24), в истребителях (американском F-14, советском МиГ-23) и тяжёлых бомбардировщиках (американском В-1, советских Ту-22М и Ту-160).
Крыло с
 изменяемой стреловидностью.
Крыло с изменяемой стреловидностью.
<<< назад
[ Военная авиация | Первая война в воздухе | Революционные перемены | Военная реактивная эпоха | Современный боевой самолет | Авиация XXI в. ] [ Два тысячелетия назад | Уилбер и Орвилл Райт | Первый успех | Многомоторные самолеты и русские авиаконструкторы | Между двумя войнами ]
[ История авиации | После войны | Как устроен самолет | Эпоха реактивного движения | Авиация в СССР | Оранжевый «ЧЁРНЫЙ ЯЩИК» ]
[ Техника воздушно-десантных войск | Вертолеты | Вертолеты для десанта | Боевые вертолеты | Экранопланы и экранолёты ]
[ Дирижабли | Кто будет строить дирижабли? | Посмотрите на мир из окна дирижабля | Российские дирижабли | Дирижабли возвращаются ]
[Воздушные шары | Аэростаты | Транспорт «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ» Огненное сердце | Ракета-носитель ]